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1974 - 2011 Paulussen Beradino

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Thu, 09 May 2013 02:36:28 -0700

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Dieser Traumwagen entstand in 50 Jahren: Johannes P. Paulussen begann 1961 ein Sportwagen-Projekt - 2011 schmückt sein beradino den Concours d'Elegance der Classic Days.

Erträumt, erdacht, gezeichnet, konstruiert, geformt und gebaut hat ihn ein Student der Kraftfahrzeug-Technik und späterer Berufsschullehrer.

Mehr dazu unter www.motor-klassik.de/szene/paulussen-beradino-in-50-jahre...

1980 Oldsmobile Cutlass Supreme

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Thu, 09 May 2013 02:36:29 -0700

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The Oldsmobile Cutlass Supreme was a mid-size car produced by General Motors for the American market. It was always at the top of the Cutlass range. It began as a trim package, developed its own roofline, and eventually was mechanically divorced from the later, smaller Cutlasses.
The Cutlass Supreme name lasted from 1966 until 1997. There was no direct replacement for the Cutlass Supreme itself, although the Intrigue introduced for 1998 was designed in size and price to replace all the Cutlass models.

(Wikipedia)

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Der Oldsmobile Cutlass Supreme war ein PKW der Mittelklasse, der von Frühjahr 1967 bis Ende 1997 von Oldsmobile, einer Marke von General Motors, gebaut wurde.
Anfangs stellte er nur eine Ausstattungsvariante des Modell Cutlass dar, im Gegensatz zum einfachen Cutlass war der Cutlass Supreme mit einem Hochleistungsmotor ausgestattet und bis Anfang 1974 nicht als Kombi verfügbar.
Nachdem der Cutlass im Spätsommer 1981 durch den Oldsmobile Cutlass Ciera abgelöst worden war, wurde der Cutlass Supreme als eigenständige Baureihe weiter hergestellt.

(Wikipedia)

1970 - 1977 Toyota Celica A20/35 Series

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 05 May 2013 01:16:03 -0700

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The Toyota Celica name (pron.: /ˈsɛlɨkə/) has been applied to a series of coupes made by the Japanese company Toyota. The name is ultimately derived from the Latin word coelica meaning "heavenly" or "celestial". In Japan, the Celica was exclusive to Toyota Japanese dealerships Toyota Corolla Store.

(Wikipedia)

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Toyota Celica hieß eine Coupéreihe des japanischen Automobilherstellers Toyota, die von Herbst 1970 bis Sommer 2005 in sieben Generationen produziert wurde und die auch die Basis der ab Anfang 1986 eigenständigen Modellreihe Toyota Supra bildete.
Das von Toyota im November 1971 in Deutschland eingeführte Coupé Celica basierte, insbesondere in Bezug auf den Fahrzeugrahmen, die Motorisierung und die Technik, auf der damals bereits bestehenden Limousinen-Baureihe Toyota Carina. Durch alle Generationen wurde das Konzept eines zweitürigen, viersitzigen Sportcoupés mit einem Reihenvierzylindermotor beibehalten. Die größte signifikante Veränderung am Fahrzeugkonzept erfolgte 1986, als der Antrieb von Hinterradantrieb auf Frontantrieb umgestellt und 1988 um eine Version mit Allradantrieb ergänzt wurde.
Sämtliche Baureihen wurden im japanischen Toyota-Werk in Tahara, Aichi produziert. Der Name Celica leitet sich von dem spanischen Wort für „himmlisch“ (celestial) ab.

(Wikipedia)

1959 Cadillac Coupe DeVille

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 23:27:44 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

DeVille (also De Ville and de Ville) was originally a trim level and later a model of General Motors' Cadillac marque. The first car to bear the name was the 1949 Coupe de Ville, a prestige trim level of the Series 62 luxury coupe.

(Wikipedia)

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Der Cadillac Deville (bis 1993 lautete die Schreibweise offiziell deVille) war jahrzehntelang das Volumenmodell der US-amerikanischen Automarke Cadillac und wurde von 1949 bis 2005 hergestellt.

Bekannt wurde das Fahrzeug auch durch die Nutzung als gepanzerte Limousine des US-Präsidenten.

Angeboten wurden viertürige Limousinen (Sedan DeVille), zweitürige Coupés (Coupe DeVille, lange Zeit der meistverkaufte US-Luxuswagen überhaupt) und zeitweise auch ein Cabriolet.

(Wikipedia)

1968 Triumph TR6

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 23:29:39 -0700

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The Triumph TR6 (1969–76) is a British six-cylinder sports car and the best-seller of the TR range built by Triumph when production ended in July 1976. This record was then surpassed by the TR7. Of the 94,619 TR6s produced, 86,249 were exported; only 8,370 were sold in the UK.

The bodywork closely resembled that of the previous model, the Triumph TR5, but the front and back ends were squared off, reportedly based on a consultancy contract involving Karmann. This is referred to as a Kam-style back, which was very common during 1970s era of cars. The body shape was similar to the TR4/TR5 except for the rear and front.

(Wikipedia)

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Der Triumph TR6 wurde 1968 vorgestellt. Das Chassis basierte im Wesentlichen immer noch auf dem des TR4. Das Design des TR6 entwickelte der in Osnabrück ansässige Karosseriebauer Karmann, nachdem die vorhergehenden TR-Modelle von dem Italiener Giovanni Michelotti entworfen worden waren, der nicht mehr zur Verfügung stand. Die bis dahin ein wenig verspielte Form des TR5 wurde mit dem TR6 in der Linienführung glatter.

Bis zu seiner Ablösung durch den TR7 im Juli 1976 entstanden insgesamt 96.619 Exemplare, wodurch der TR6 für Triumph zu einem der meisten produzierten Modelle in der Firmengeschichte wurde. (Der TR7 wurde etwa 112.000 mal produziert)

(Wikipedia)

1959 Cadillac Coupe DeVille

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 23:27:43 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1958 - 1968 Renault Floride

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 21:16:14 -0700

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The Renault Caravelle is an automobile which was produced by the French manufacturer Renault between 1958 and 1968. Outside of North America and Britain it was, until 1962, marketed under the nameplate Renault Floride.

The Floride was unveiled at the 1958 Paris Motor Show. A small rear-engined design by Pietro Frua at Carrozzeria Ghia, it used the floorpan and engine of the Renault Dauphine sedan. It was offered as a 2+2 coupe, a 2+2 cabriolet and as a convertible, the latter being a cabriolet with a removable hardtop.

(Wikipedia)

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Die Renault Caravelle ist ein Pkw des Herstellers Renault, die als 2+2-sitziges Cabriolet und als 2+2-sitziges Coupé („Sport-Limousine“) gebaut wurde.

Basierend auf der Renault Dauphine wurde sie primär für den amerikanischen Markt ausgelegt. Außerhalb von Nordamerika war sie in den ersten vier Jahren als Renault Floride bekannt, erhielt aber danach auch in Europa den Namen Caravelle. Der Entwurf der Karosserie stammte von Pietro Frua.

(Wikipedia)

1948 - 1981 Citroën Type H

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 09:52:03 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Citroën H Van, Type H, H-Type or HY is a light truck (or delivery van) produced by the French car maker Citroën between 1947 and 1981. It was developed as a simple front wheel driven van after World War II. A total of 473,289 were produced in 34 years in factories in France and Belgium. Most of them were sold in France, Belgium and the Netherlands. They were not sold in the UK in right hand drive.

(Wikipedia)

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Der Citroën Typ H war ein Kleintransporter des französischen Automobilherstellers Citroën der den Citroën TUB und den Citroën Typ 32 ablöste. Abhängig von der zulässigen Zuladung wurden verschiedene Typenbezeichnungen verwendet (H, HY, HX, HW, HZ und 1600). HY wird häufig als Bezeichnung für alle H-Modelle gebraucht. Der Typ H war einer der am weitesten verbreiteten Kleintransporter in Frankreich. Das auffällig mit Wellblech beplankte Fahrzeug befand sich von 1947 bis 1981 im Angebot von Citroën. Erst dann wurde er durch den Citroën C25 ersetzt.

(Wikipedia)

1959 - 1968 Mercedes-Benz W 111

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 04:05:08 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Mercedes-Benz W111 was a chassis code given to its top-range vehicles, including 4-door sedans, produced from 1959 to 1968, and 2-door coupes and cabriolets from 1961 to 1971.

Mercedes-Benz emerged from World War II as an automaker in the early 1950s with the expensive 300 Adenauers and the 300SL roadsters that gained it fame, but it was the simple unibody Pontons that were the volume models. However, in both their construction and design, the Pontons were archaic, based on 1940s models of U.S. sedans.

Work on replacing these cars began in 1956, and the design focused on passenger comfort and safety. The basic Ponton cabin was widened and squared off, with larger glass area improving driver visibility. A milestone in car design were front and rear crumple zones that would absorb kinetic energy from impact. The automaker also patented retractable seatbelts. (The death toll in the new generation cars would be less than half that of the pontons.)

The exterior was designed for the European and North American markets. The body was modern and featured a characteristic tailfins that gave gave the models their nickname — the fintail (German: Heckflosse).

Series production of the 4-door sedan began in August 1959, and the car was premiered at the Frankfurt Auto Show in autumn. Initially the series consisted of three models the 220b, 220Sb, and the 220SEb. These replaced the 219 W105, the 220S W180 and the 220SE W128 Ponton sedans respectively.

Design of a replacement for the two-door Pontons began in 1957, as most of the chassis and drivetrain were to be unified with the sedan, the scope was focused on the exterior styling. Some of the mock-ups and prototypes show that Mercedes-Benz attempted to give the two-door car a front styling almost identical to what would be realised in the Pagoda roadster, but ultimately favoured the work of engineer Paul Bracq. The rear bodywork however, persisted, and thus, though officially still called a fintail the rear end design had no chrome fin highlights. Production began in late 1960, and in February of the next year the coupe was premiered in Stuttgart for the 75th anniversary of the opening of Mercedes-Benz Museum.

(Wikipedia)

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Der Mercedes-Benz W 111 war das erste Oberklassen-Modell der Heckflossen-Serie von Mercedes-Benz, gelegentlich „Große Flosse“ genannt.

Der W 111 folgte der bis 1959 gebauten großen „Ponton“-Serie W 105 und W 180 nach. Seine geradlinig elegante Karosserieform stammte vom damaligen MB-Chefdesigner Karl Wilfert und seinem Team. Die Karosserie zeichnete sich durch eine bis dahin nicht gekannte passive Sicherheit aus: Sie besaß als erste eine stabile Fahrgastzelle und wirksame Knautschzonen. Mercedes führte umfangreiche Crashtests durch, z. B. brachte man ein Fahrzeug mit 80 km/h über eine Rampe zum Überschlagen.

In die Baureihen W 111 und W 112 eingeordnet wurden neben den viertürigen Fahrzeugen („Heckflossen“-Limousinen) auch die Coupés und Cabrios in flacheren Karosserien mit runderen, nur noch im Ansatz erkennbaren Finnen. Im Rahmen der Eröffnung des Daimler-Benz-Museums in Untertürkheim am 24. Februar 1961 wurde der neue Mercedes-Benz 220 SE(b) Coupé präsentiert.

Im US-Thriller Marathon Man von Regisseur John Schlesinger aus dem Jahr 1976 wird ein W 111 von einer der Hauptfiguren, Klaus Szell bewegt. Dieser kommt in einer Verfolgungsjagd ums Leben, nachdem er einen Tanklaster rammt.

Im Film Der Richter und sein Henker von 1975 ist eine schwarze Limousine der Baureihe W 111 zu sehen. Diese wurde von Robert Schmied bzw. Walter Tschanz gefahren.

Im Film The Hangover wird ein silbernes W-111-Cabrio gezeigt.

Im Film Im Geheimdienst Ihrer Majestät fahren die Gegner von Geheimagent James Bond in der Schweiz eine schwarze Limousine, Typ 220 S. Während einer Verfolgungsjagd wird der Wagen spektakulär zerstört.

(Wikipedia)

1953 NSU Fiat Neckar 1100-103

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 01:53:44 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

In 1929 NSU had sold its Heilbronn factory (near the river Neckar) to Fiat due to the economic crisis. Fiat started to produce under license Fiat Topolinos and Balillas in this factory under the brand NSU-Fiat (at the same time, the same cars were produced under license in France by SIMCA-Fiat).

In 1957, NSU decided to restart the production of personnel cars, and asked to this Fiat licensee to change its name, and therefore NSU-Fiat became Neckar. Neckar was producing less than 25,000 vehicles a year, Fiat 500 (Neckar Weinsberg), 600 (Neckar Jagst) and 1100 (Neckar Europa) slightly modified, often more luxurious and sporty than the Fiat produced in Turin.

The launch of the Fiat 1500 in 1961 and of the Neckar Panorama (derived from the Autobianchi Panoramica) allowed Neckar to reach a yearly production of 50,000 units in 1962. A nice coupe derived from the 1500 and called the Neckar Mistral was designed. A coupe and a convertible based on the Fiat 600 was produced as the Neckar Riviera. The Fiat 850 (as the Neckar Adria) was the last model produced by Neckar.

The high cost of the German workforce (compared to the Italian one) doomed Neckar. Fiat refused to sell the license of the new Fiat 124, 125 and 128 to Neckar. Production of Neckar slowed down from 1963. 50,000 cars were produced in 1962, down to 44,000 units in 1963, 22,000 in 1964, 18,000 in 1967 and 12,000 in 1970. Neckar closed in 1971 having produced 370,000 cars in total.

(Wikipedia)

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NSU-Fiat war eine Vertriebs- und Lizenzproduktionsgesellschaft für Fiat-Automobile in Deutschland. Die Vereinigten Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, die durch die erzwungene Übernahme der Schebera Automobilwerke AG in Berlin in wirtschaftliche Schwierigkeiten gekommen waren, wurden vom italienischen Fiat-Konzern und der Dresdner Bank gestützt. Im Sommer 1929 gründete man die NSU Automobil AG mit einem Aktienwert von 2,0 Mio. RM, die von NSU das neue Heilbronner Werk und einige NSU-7/34-PS-Wagen übernahm. Davon unabhängig existierte NSU in Neckarsulm weiter, was später zu Namenskonflikten führte (siehe unten).

Dieses NSU-Modell wurde noch bis 1931 weitergebaut. Zusätzlich versuchte man, den Fiat 522 als NSU herauszubringen, was jedoch nicht zu den erhofften Ergebnissen führte.

1934 wurde erstmals ein NSU-Fiat 1000 aus eigener Produktion herausgebracht, der eine Lizenzversion des italienischen Fiat 508 Ballila war. Wie das italienische Original erhielt der Wagen 1938 auch einen 1100-cm³-Motor. 1936 kam der NSU-Fiat 1500 und 1937 der NSU-Fiat 500, ebenfalls italienische Lizenzprodukte, dazu. Nebenbei wurden auch Fiat-Wagen aus italienischer Produktion in Deutschland vertrieben. 1941 stellte die Gesellschaft kriegsbedingt ihre Aktivitäten ein.

Nach dem Zweiten Weltkrieg bot man wieder Lizenzfertigungen italienischer Fiat-Modelle an, und zwar folgende:

NSU-Fiat 500 C (= Fiat 500 Topolino C) 1951−1955, 9.064 Stück
NSU-Fiat Weinsberg (ein Coupé auf Basis des Fiat Nuova 500) 1959−1963, 6.228 Stück
NSU-Fiat Jagst 600/770 (= Fiat 600) 1956−1969, 171.355 Stück
NSU-Fiat 850 Adria (= Fiat 850) 1965−1967, 6.619 Stück
NSU-Fiat Neckar / Europa (= Fiat 1100-103) 1953−1968, 159.731 Stück
NSU-Fiat 1400 (= Fiat 1400) 1953−1954, 1.400 Stück
NSU-Fiat 1900 (= Fiat 1900) s. Fiat 1400
Fiat 124 1967−1972, 18.979 Stück
Fiat 125 1968−1972, 13.033 Stück
Fiat 128 1970−1973, 27.088 Stück

1958 begann NSU in Neckarsulm mit der Produktion des NSU Prinz. Damit gab es auf dem deutschen Markt zwei Autos von verschiedenen Herstellern mit dem gleichen Markenzeichen. Nach einem Rechtsstreit zwischen FIAT und NSU kam es im Oktober 1959 zu einer gütlichen Einigung. Zum 1. Januar 1960 nannte sich die NSU Automobil AG nun Neckar Automobilwerke AG Heilbronn, vorm. NSU Automobil AG. Zum 1. September 1966 wurde dann auf den Markennamen NSU ganz verzichtet. 1968 verschwand auch der Name Neckar.

1973 stellte die Gesellschaft die Automobilproduktion endgültig ein. Die deutsche Vertriebsgesellschaft von Fiat hatte bis 2006 in Heilbronn ihren Sitz und ist weiterhin dort präsent, obwohl der Geschäftssitz Ende 2007 nach Frankfurt verlegt wurde.

(Wikipedia)

1961 - 1971 Mercedes-Benz W 111 Coupé

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 03 May 2013 22:59:36 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Mercedes-Benz W111 was a chassis code given to its top-range vehicles, including 4-door sedans, produced from 1959 to 1968, and 2-door coupes and cabriolets from 1961 to 1971.

Mercedes-Benz emerged from World War II as an automaker in the early 1950s with the expensive 300 Adenauers and the 300SL roadsters that gained it fame, but it was the simple unibody Pontons that were the volume models. However, in both their construction and design, the Pontons were archaic, based on 1940s models of U.S. sedans.

Work on replacing these cars began in 1956, and the design focused on passenger comfort and safety. The basic Ponton cabin was widened and squared off, with larger glass area improving driver visibility. A milestone in car design were front and rear crumple zones that would absorb kinetic energy from impact. The automaker also patented retractable seatbelts. (The death toll in the new generation cars would be less than half that of the pontons.)

The exterior was designed for the European and North American markets. The body was modern and featured a characteristic tailfins that gave gave the models their nickname — the fintail (German: Heckflosse).

Series production of the 4-door sedan began in August 1959, and the car was premiered at the Frankfurt Auto Show in autumn. Initially the series consisted of three models the 220b, 220Sb, and the 220SEb. These replaced the 219 W105, the 220S W180 and the 220SE W128 Ponton sedans respectively.

Design of a replacement for the two-door Pontons began in 1957, as most of the chassis and drivetrain were to be unified with the sedan, the scope was focused on the exterior styling. Some of the mock-ups and prototypes show that Mercedes-Benz attempted to give the two-door car a front styling almost identical to what would be realised in the Pagoda roadster, but ultimately favoured the work of engineer Paul Bracq. The rear bodywork however, persisted, and thus, though officially still called a fintail the rear end design had no chrome fin highlights. Production began in late 1960, and in February of the next year the coupe was premiered in Stuttgart for the 75th anniversary of the opening of Mercedes-Benz Museum.

(Wikipedia)

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Der Mercedes-Benz W 111 war das erste Oberklassen-Modell der Heckflossen-Serie von Mercedes-Benz, gelegentlich „Große Flosse“ genannt.3

Der W 111 folgte der bis 1959 gebauten großen „Ponton“-Serie W 105 und W 180 nach. Seine geradlinig elegante Karosserieform stammte vom damaligen MB-Chefdesigner Karl Wilfert und seinem Team. Die Karosserie zeichnete sich durch eine bis dahin nicht gekannte passive Sicherheit aus: Sie besaß als erste eine stabile Fahrgastzelle und wirksame Knautschzonen. Mercedes führte umfangreiche Crashtests durch, z. B. brachte man ein Fahrzeug mit 80 km/h über eine Rampe zum Überschlagen.

n die Baureihen W 111 und W 112 eingeordnet wurden neben den viertürigen Fahrzeugen („Heckflossen“-Limousinen) auch die Coupés und Cabrios in flacheren Karosserien mit runderen, nur noch im Ansatz erkennbaren Finnen. Im Rahmen der Eröffnung des Daimler-Benz-Museums in Untertürkheim am 24. Februar 1961 wurde der neue Mercedes-Benz 220 SE(b) Coupé präsentiert.

Im US-Thriller Marathon Man von Regisseur John Schlesinger aus dem Jahr 1976 wird ein W 111 von einer der Hauptfiguren, Klaus Szell bewegt. Dieser kommt in einer Verfolgungsjagd um Leben, nachdem er einen Tanklaster rammt.

Im Film Der Richter und sein Henker von 1975 ist eine schwarze Limousine der Baureihe W 111 zu sehen. Diese wurde von Robert Schmied bzw. Walter Tschanz gefahren.

Im Film The Hangover wird ein silbernes W-111-Cabrio gezeigt.

Im Film Im Geheimdienst Ihrer Majestät fahren die Gegner von Geheimagent James Bond in der Schweiz eine schwarze Limousine, Typ 220 S. Während einer Verfolgungsjagd wird der Wagen spektakulär zerstört.

(Wikipedia)

1961 - 1977 Renault Alpine A110 Berlinette

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 03 May 2013 21:32:26 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Alpine A110, also known as the "Berlinette", was a sports car produced by the French manufacturer Alpine from 1961 to 1977. The A110 was powered by various Renault engines.

The A110 achieved most of its fame in the early 1970s as a victorious rally car. After winning several rallies in France in the late 1960s with iron-cast R8 Gordini engines the car was fitted with the aluminium-block Renault 16 TS engine. With two dual-chamber Weber 45 carburetors the TS engine delivered 125 hp (93 kW) DIN at 6000 rpm. This allowed the production 1600S to reach a top speed of 210 km/h (130 mph).

(Wikipedia)

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Nachdem die Alpine in den 1980er Jahre stetig modifiziert wurde, kam 1984 unter der Regie von Renault ein neues Renault Alpine genanntes Modell auf den Markt, die Alpine GTA (interne Bezeichnung D500/D501). Sie wurde parallel als Modell V6 GT (D500) mit 160-PS-Saugmotor und als V6 GT Turbo (D501) mit 200 bzw. (mit Katalysator) 185 Turbo-PS angeboten. 1991 bekam sie einen neuen Motor und eine neue Front und hieß danach Alpine A610. So blieb sie bis 1995 im Programm. Danach wurde die Produktion eingestellt, da die Stückzahlen zu gering waren. Renault-Vertriebs- und Marketingvorstand Patrick Blain hat allerdings angekündigt, dass ab 2010 wieder Sportwagen unter der Marke Alpine produziert werden sollen.[2] Es soll sich um ein auf dem Renault Clio basierendes Mittelmotorfahrzeug handeln, das mit kleinen Turbomotoren ausgestattet werde und zunächst als zweisitziger Roadster in traditioneller Kunststoffbauweise auf den Markt komme. Über eine Coupé-Version sei noch nicht endgültig entschieden. Produziert werde wieder am früheren Alpine-Standort in Dieppe. Preislich solle sich das neue Modell am Mazda MX-5 orientieren. Das Styling erinnere an die A110, das bis heute erfolgreichste Modell der Marke.[3]

Die wahrscheinlich bekanntesten Vertreter dieser Marke sind die legendäre und Rallye-erprobte Alpine A110 (Spitzname: „Flunder“; ihre Rallye-Werksfahrer wurden wegen der Farbe der Autos gerne als „die blauen Reiter“ bezeichnet) und die Alpine A310 mit V6-Motor. Jean-Pierre Jaussaud und Didier Pironi gewannen 1978 mit einer Alpine A442 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

(Wikipedia)

1960 - 1968 Citroën DS 21 Chapron Le Dandy

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 03 May 2013 08:17:20 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Parallel zu den Cabriolets bot Henri Chapron auch eine Reihe unterschiedlicher Coupés auf der Basis der DS an, die – abgesehen vom fest stehenden Dach – stilistisch seinen Cabriolets entsprachen. Der Le Paris (1958–1960; neun Exemplare) und der Concorde (1960–1965; 38 Exemplare) waren geschlossene Versionen der viersitzigen Cabriolets Croisette bzw. des Palm Beach; gleiches galt für den Le Léman (1965-1972; 25 Exemplare), der allerdings über eine flacher gestellte C-Säule verfügte. Der Le Dandy (1960 bis 1968; 49 Exemplare) hingegen war die Coupé-Version des 2+2-sitzigen Cabriolets Le Caddy. Er hatte – anders als die viersitzigen Coupés – keine hinteren Seitenfenster, sondern verfügte über eine sehr breite B-Säule.

(Wikipedia)

1969 - 1971 TVR Tuscan V6

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 03 May 2013 07:36:47 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Der TVR Tuscan V6 war ein zweisitziges Sportcoupé, das TVR in Blackpool (England) von 1969 bis 1971 herstellte.

Ausgehend vom Achtzylindermodell Tuscan Se entstand 1969 ein Wagen mit dem britischen Ford-Essex-Motor, der später u.a. im 3000M zum Einsatz kommen sollte. Dieser V6-Motor besaß einen Hubraum von 2994 cm³ und gab eine Leistung von 136 bhp (100 kW) bei 4750 min−1 ab. Zur Gemischbildung war ein Weber-Vergaser aufgesetzt.

Das Coupé erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h und verbrauchte 12,5 l/100 km.
1972 wurde es vom 3000M abgelöst.

(Wikipedia)

Volkswagen Käfer

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 22 Apr 2013 06:54:41 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Volkswagen Type 1 is an economy car produced by the German auto maker Volkswagen (VW) from 1938 until 2003. It used an air cooled rear engined rear wheel drive RR layout.

In the 1950s it was more comfortable and powerful than most European small cars, having been designed for sustained high speed on the Autobahn, and ultimately became the longest-running and most-produced automobile of a single design. It remained a top seller in the US, even as rear-wheel drive conventional subcompacts were refined, and eventually replaced by front-wheel drive models. Its success owed much to its extremely high build quality, and innovative and eye catching advertising. The Beetle car was the benchmark for both generations of American compact cars such as the Chevrolet Corvair, and subcompact cars such as the Chevrolet Vega and Ford Pinto. It was a German equivalent and counterpart to the Morris Minor, Renault 4CV, Citroen 2CV, Fiat 600, Saab 92, and Volvo PV444 immediate post war European economy cars. The 1959 Austin Mini that pioneered the use of the transverse front wheel drive FF layout, was the beginning of a switch to front wheel drive by European manufacturers in the 1960s and 1970s, Volkswagen were among the last to change with the Golf, after nearly going bankrupt. The Beetle was thirteen feet long and the Mini was only ten feet, but they had similar interior space.

The car was originally known as Käfer, the German word for "beetle", from which the popular English nickname originates. It was not until August 1967 that the Volkswagen corporation itself began using the name Beetle in marketing materials in the US. In Britain, VW never used the name Beetle officially. It had only been known as either the "Type I" or as the 1100, 1200, 1300, 1500, or 1600 which had been the names under which the vehicle was marketed in Europe; the numbers denoted the vehicle's approximate engine size in cubic centimetres. In 1998, many years after the original model had been dropped from the lineup in most of the world (production continued in Mexico until discontinued, officially on 9 July 2003), VW introduced the "New Beetle" (built on a Volkswagen Golf Mk4 platform) which bore a cosmetic resemblance to the original.

(Wikipedia)

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Der VW Käfer ist ein von 1938 bis 2003 von der heutigen Volkswagen AG produziertes Automodell und war bis Juni 2002 mit über 21,5 Millionen Exemplaren das meistverkaufte Automobil der Welt, bis er diesen Titel an seinen Nachfolger, den VW Golf, weitergab.

Die Ursprünge des VW Käfer gehen auf staatliche Bestrebungen des nationalsozialistischen Deutschland zur Schaffung eines für breite Bevölkerungsschichten erschwinglichen „Volkswagens", seinerzeit KdF-Wagen genannt, zurück. Großen Anteil an der Entwicklung hatte Ferdinand Porsche, der allgemein als Schöpfer des Käfers bezeichnet wird. Die Idee eines „Volkswagens“ ist in ihren Grundzügen aber älter als seine Entwicklung zur NS-Zeit.

Der KdF-Wagen wurde vor dem Krieg nicht mehr in Serie produziert, weil das im Mai 1938 gegründete Volkswagenwerk bei Fallersleben (heute ein Stadtteil Wolfsburgs) noch nicht fertig war. Im Zweiten Weltkrieg wurden dort Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter hergestellt, sodass die serienmäßige Produktion des dann Volkswagen genannten Wagens erst im Sommer 1945 beginnen konnte. Bis zum Jahresende 1945 wurden 1785 Wagen hergestellt und an die Besatzungsmächte sowie an die Deutsche Post geliefert. Ab 1946 konnte der VW mit Bezugsschein zum Preis von 5000 Reichsmark auch privat gekauft werden.

(Wikipedia)

1955 - 1967 Kässbohrer Setra S 6

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 21 Apr 2013 00:39:17 -0700

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Setra is a Neu-Ulm, Germany-based manufacturer of commercial buses and touring coaches, which has been a subsidiary of Daimler AG since 1995.
The name "Setra" comes from "Selbsttragend" (self supporting). This refers to the integral nature of the construction of the vehicles back in the 1950s when competitor vehicles still featured a separate chassis and body (often manufactured by separate companies). It is also possible that, with an eye to export markets, the company was mindful that for non-German speakers, the name "Kässbohrer" is difficult to pronounce. Until 1995 the firm operated under the name Kässbohrer-Setra, but in that year economic difficulties enforced its sale to Daimler Benz (between 1998 and 2008 known, especially in the US, by the name of its holding company Daimler Chrysler). Since 1995, Setra has been a member of the Daimler Benz subsidiary, EvoBus GmbH.
The North American distribution for Setra by Daimler is set to be partnered and taken over by Motor Coach Industries on April 25, 2012 as Daimler restructures its North American bus operations in 2013

(Wikipedia)

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Einen der ersten Omnibusse mit einer selbst tragenden (SETRA) in sich stabilen und hinreichend verwindungssteifen Karosserie entwickelte Otto Kässbohrer im Jahre 1951. Die erste Baureihe S 6 bis S 15 wurde bis 1967 gebaut.

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1975 Oldsmobile Custom Cruiser

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 02:49:25 -0700

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Oldsmobile used the Custom Cruiser name on their large rear-wheel drive station wagons from 1971 to 1992. The Custom Cruiser wagon used the same B-body platform as the Chevrolet Caprice, and Buick Roadmaster wagons. It was also the first time Oldsmobile built full-size station wagons since 1964.

(Wikipedia)

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Der Oldsmobile Custom Cruiser war ein Kombi der oberen Mittelklasse, der von 1971 bis 1992 von Oldsmobile, einer Marke von General Motors, gebaut wurde. Er basierte auf dem Modell 88, besaß aber den Radstand des Spitzenmodells 98. Er war stets das größte Kombimodell der Marke.

(Wikipedia)

1975 Oldsmobile Custom Cruiser

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 02:49:24 -0700

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1966 - 1985 Fiat 124 Sport Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 02:31:21 -0700

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The 124 Sport Spider is a 2+2 convertible sports car marketed by Fiat from 1966 to 1980 – having debuted at the November 1966 Turin Auto Show. Designed and manufactured by Italian carrozzeria Pininfarina, Fiat and Pininfarina continued to market the monocoque-bodied car as the 2000 Spider from 1979 to 1982. Pininfarina itself assumed the car's marketing from 1983 to the end of its production in 1985 – as the Pininfarina Spider Azzura.

(Wikipedia)

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Der Fiat 124 Sport Spider wurde von Mitte 1966 bis Sommer 1985 von Fiat und Pininfarina produziert.
Auch er wurde im Frühjahr 1969 und im Sommer 1972 überarbeitet, jedoch weit weniger auffällig als das Coupé, und erhielt die neuen Motoren. Von ihm gab es zudem ab September 1972 eine Version mit 1756 cm³ und 94 kW unter dem Namenszusatz Abarth.

Von Ende 1982 bis Sommer 1985 wurde der Fiat 124 Spider als 124 DS in den Werkhallen von Pininfarina unter der Modellbezeichnung Pininfarina Spidereuropa hergestellt und über das Händlernetz der Fiat AG vertrieben. Parallel kamen als Sonderedition 500 von Abarth getunte und einzeln durchnummerierte Spidereuropa Volumex mit einem Roots-Kompressor in den Handel. Mit seinen 135 PS aus zwei Litern Hubraum war der Volumex stärker als sein „ewiger“ Konkurrent, der Alfa Romeo Spider.
Die Produktion des Fiat 124 Spider wurde nach 19 Jahren und knapp 200.000 gebauten Fahrzeugen im Juli 1985 eingestellt.

(Wikipedia)

1966 - 1985 Fiat 124 Sport Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 02:31:20 -0700

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