Uploads from Georg Schwalbach (GS1311), tagged gt

1966 - 1968 Ferrari 330 GTC

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 08 Jun 2013 12:44:30 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Ferrari 330 cars are the successor of the 250, first introduced by Ferrari in 1963. The first 330 America was simply a 250 GT/E with a larger engine, and the 330 GTC/GTS shared their chassis with the 275. Only the 330 GT 2+2 was a truly unique product. Production ended in 1968 with the introduction of the Ferrari 365 series.

All 330 models used an evolution of the 400 Superamerica's 4.0 L Colombo V12 engine. It was substantially changed for the 330 cars, however, with wider bore spacing and the notable use of a true alternator rather than a dynamo generator.

The 330 GTC and 330 GTS were more like their 275 counterparts than the 330 GT 2+2. They shared the short wheelbase of the 275 as well as its independent rear suspension.

The GTC berlinetta was introduced at the Geneva Motor Show in March, 1966. It was a 2-seat coupe with a Pininfarina-designed body. A 1967 GTC was given one-off bodywork by Zagato at the behest of American importer Luigi Chinetti in 1974. This car was called the "Zagato Convertibile", since it was of a targa-style.

The GTS spider followed at the Paris Motor Show. About 600 coupés and 100 spiders were produced before the 1968 introduction of the 365 GTC & GTS and the 365 GTB/4 "Daytona".

(Wikipedia)

- - -

Der Ferrari 330 ist eine von 1962 bis 1968 gebaute Modellfamilie des italienischen Automobilherstellers Ferrari.

Gemeinsam mit dem Ferrari 275 diente der 330 als Nachfolger des Ferrari 250. Nachfolger war der Ferrari 365.

Im einzelnen gab es die Modelle

330 America (Serienmodell, Coupé)

330 GTC/GTS (Serienmodell, Coupé und Spyder)

330 GT 2+2 (Serienmodell, Coupé)

330 TR/LM (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 LMB (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 P (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

Alle 330 besaßen den weiterentwickelten und mit größeren Zylinderabständen versehenen, von Ing. Colombo entworfenen V12-Motor.

Bei den 330 GTC und 330 GTS handelte es sich um praktisch unveränderte Varianten des vormaligen 275 GTS mit größerem Motor. Von diesem Modell stammten das Chassis auf dem kurzen Radstand von 2400 mm und das Fahrwerk mit hinterer Einzelradaufhängung.

Neu war der auf dem Genfer Salon eingeführte 330 GTC als zweisitzige Stufenheck-Coupé-Version des GTS mit Pininfarina-Karosserie. Auf dem Pariser Salon 1966 folgte der offene 330 GTS. Rund 600 Coupés und 100 Spyder wurden bis zur Vorstellung der Nachfolger 365 GTC/GTS im Jahr 1968 hergestellt.

(Wikipedia)

1962 - 1964 Studebaker Gran Turismo Hawk

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 04 May 2013 21:16:13 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Studebaker Gran Turismo Hawk (or GT Hawk), a sporty coupe sold between 1962 and 1964, was the final development of the Studebaker Hawk series that began with the Golden Hawk of 1956.

(Wikipedia)

- - -

Der Studebaker Gran Turismo Hawk (oder GT Hawk) war ein sportliches Coupé, das die Studebaker-Packard Corporation von 1962 bis 1964 herstellte. Es war die letzte Entwicklung der Hawk-Serie, die 1956 mit dem Golden Hawk begann.

(Wikipedia)

2001 - 2011 Mosler MT900 GTR

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 08 Apr 2013 22:02:42 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The MT900 is a sports car built in the United States and the United Kingdom by Mosler. Three submodels have also been produced. The MT900R was a racing version of the MT900. The basic car was updated as the MT900S for 2005, with the MT900S Photon being its racing variant. The original MT900 was introduced in 2001 and the MT900S finished production in May 2011. Components for 25 MTs were produced as of January, 2005, though only about 35 road cars and 50 racing versions have officially been completed. The MT900 was the replacement for the Mosler Raptor. On July 26, 2011 this car was on NBC's It's Worth What?.

(Wikipedia)

- - -

Der Mosler MT900 ist ein US-amerikanischer Supersportwagen der Mosler Automotive Division in Florida. Entwickelt wurde der Wagen von Rod Trenne, der zuvor hauptsächlich an der Corvette C5 gearbeitet hatte, finanziert wurde der Prozess von Warren Mosler. Das Ziel bei der Entwicklung war es, den schnellsten und zuverlässigsten Straßensportwagen der Welt zu bauen. Konzipiert ist der MT900 für das 24-Stunden-Rennen von Daytona.

Der Mosler MT900 wird auch in Zusammenarbeit von Rennteams und Mosler Automotive in England gebaut. Auf dieser Basis entsteht mit Mosler Deutschland und anderen Motorsportpartnern (z. B. BBS oder Recaro) der MT900 GTR, eine Straßenversion des Rennwagens MT900.
Der Mosler MT900 gewann die FIA-GT-Meisterschaft in Großbritannien und Spanien 2003.

(Wikipedia)

2011 Porsche 911 GT3 RS 4.0

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Tue, 02 Apr 2013 03:32:27 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The 911 GT3 RS 4.0 is the final evolution of the 997 and features a 4.0 litre engine. The engine itself uses the crankshaft from the RSR with increased stroke dimensions (from 76.4mm to 80.4mm). This change has increased the power to 368 kW (500 PS; 493 hp) at 8250 rpm and 460 N·m (339 lbf·ft) of torque at 5750 rpm. Chassis development has been influenced by the GT2 RS and uses bits from other RS 911s. Front dive planes give additional downforce up front. The car weighs in at 1,370 kilograms (3,000 lb), giving it a power-to-weight ratio of 365 bhp per ton. Only 600 cars will be built.

(Wikipedia)

- - -

Am 28. April 2011 stellte Porsche eine auf 600 Exemplare limitierte Sonderserie auf Basis des 331 kW (450 PS) starken 997 GT3 RS 3.8 vor. Der 911 GT3 RS 4.0 wird von einem 3996 cm³ großen 6-Zylinder-Boxer angetrieben, der mit maximal 368 kW (500 PS) und einem Drehmoment von bis zu 460 Nm im Bezug auf Hubraum als auch Leistung die größte bis dato verfügbare Motorisierung für den 911 GT3 darstellt.

(Wikipedia)

1954 Ferrari 250 GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 02 Mar 2013 21:35:27 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Ferrari 250 is a sports car built by Ferrari from 1953 to 1964. The company's most successful early line, the 250 series included several variants. It was replaced by the 275 and the 330.

(Wikipedia)

- - -

Der Ferrari 250 ist ein in Kleinserie von 1953 bis 1965 gefertigter Sportwagen des italienischen Herstellers Ferrari. Unter der Bezeichnung Ferrari 250 gab es ferner diverse Rennsportwagen des Hauses. Die 250-er Modelle waren Nachfolger der Ferrari-Modelle 166, 195 und 212.

Ab 1964 wurde der 250 durch das Nachfolgemodell 275 ersetzt, der als letzter Ferrari den sogenannten Colombo-V12 als Antrieb nutzte.

(Wikipedia)

1954 Ferrari 250 GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 02 Mar 2013 21:35:27 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1957 - 1966 Maserati 3500 GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 02 Mar 2013 21:35:26 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Maserati 3500 is a 2-door coupé and convertible made by Maserati of Italy. It was the company's first attempt at the Gran Turismo market and large-volume production.

Maserati's chief engineer Giulio Alfieri developed the two 2+2 prototype 3500GT, revealed at the Salon International de l'Auto in Geneva, March 1957. Both had a 2600 mm (102.4 in) wheelbase and aluminum bodywork; one a superleggera body by Carrozzeria Touring of Milan, the other by Carrozzeria Allemano.

Minor design changes were done before production of the 1420 kg (3131 lb) Touring-based body started late 1957. Front disc brakes and limited slip differential became optional in 1959, standardized in 1960; rear discs became standard in 1962. Borrani knock-out wire wheels complemented the standard steel wheels, as well as wider 185x16" radial tyres. All cars had leather interior and Jaeger-LeCoultre instruments. Power windows was added as standard.

In 1959 the Maserati 5000 GT was introduced, using the chassis of the 3500GT. Two steel-bodied convertible prototypes by Carrozzeria Vignale and Michelotti were developed in 1959 and shown at the Salon de l'Auto in Paris 1959.

A spider made by Carrozzeria Vignale went into production in 1960, as the 3500 GTs or just «Vignale spider», and had a shortened 2499 mm (98.4 in) chassis weighing 1380 kg (3042 lb).

The 3500 GTi was introduced in 1961 as the first fuel-injected Italian production car. It had a Lucas fuel injection (235 bhp). A 5-speed ZF S5-17 gearbox was now standard (3.02:1, 1.85:1, 1.29:1, 1:1, 0.85:1), as well as disc brakes all round. The body had a lowered roofline and become somewhat longer; minor outward changes appeared as well (new grille, rear lights, vent windows). The rather similar Maserati Sebring (3500 GTiS) also a 2+2 coupe entered production in 1962.

The first year (1958) sold 119 cars, 1961 was the best-selling year totalling 500. All together, 242 Vignale convertibles and nearly 2000 coupes were manufactured, of these, 1973 being Touring coupe, the rest were bodied by other coachbuildes, Carrozzeria Allemano (four coupes, including the 1957 prototype), Zagato (one coupe, 1957), Carrozzeria Boneschi (two cars; 1962, 1963 Salone dell'automobile di Torino, 1962); Salon International de l'Auto in Geneva, 1963), Pietro Frua (two or three coupes, one spider) and Bertone (one coupe). The last was a coupe by Moretti (Salon International de l'Auto in Geneva, 1966).

(Wikipedia)

- - -

Der Maserati 3500 GT (später 3500 GTI und 3500 GTIS oder Sebring) war ein vom italienischen Automobilhersteller Maserati von 1957 bis 1966 produzierter Sportwagen der Oberklasse.

Auf dem Genfer Salon 1957 präsentierte Maserati als Nachfolger des A 6 G 54 den 3500 GT mit 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen; dieser war vom Rennsportmodell Tipo 350S abgeleitet, aber für den zivilen Betrieb in der Leistung auf 220 PS reduziert. Das Fahrwerk war mit hinterer Blattfeder-Starrachse eher einfach gehalten. Die Coupékarosserien stammten überwiegend von Carrozzeria Touring, aber es gab aber auch einige wenige Exemplare von anderen Karosseriebaubetrieben, wie Allemano, Frua, Bertone und Moretti. Zagato baute wohl keine Variante des 3500 GT, obwohl es Prospekte davon gibt. Die Cabriolets, Maserati Spider genannt, mit 10 Zentimeter kürzerem Radstand entstanden bei Vignale nach Michelotti-Entwurf. ( Es gab auch hier einige Ausnahmen mit einer Karosserie anderer Hersteller).

1960 erhielt der 3500 GT vordere Scheibenbremsen, 1961 ein Fünfganggetriebe und - zunächst noch wahlweise - eine Lucas-Einspritzanlage anstatt der bisher üblichen drei Flachstromdoppelvergaser der Fa. Weber. Der Motor leistete so 235 PS, die Modellbezeichnung des Maserati lautete dann 3500 GTI.

Auf dem Turiner Salon 1962 zeigte Maserati erstmals den 3500 GTIS oder Sebring, ein 2+2-sitziges Coupé auf dem kürzeren Radstand des 3500 GT-Cabriolets mit Linienführung von Michelotti, so wie er rechts oben im Bild zu sehen ist. Die Technik entsprach dem bisherigen 3500 GTI (Touring). Ab 1965 war der auch hinsichtlich seiner Karosserie überarbeitete Sebring wahlweise mit größeren Reihensechszylindern von 3,7 oder 4 Litern Hubraum erhältlich, die 245 bzw. 255 PS leisteten. Man unterscheidet beide als Sebring I und II.

Vereinfacht gilt es drei Modelle des Maserati 3500 GT/I zu unterscheiden: den von 1957 bis 1964 mit einer Karosserie aus Aluminium als "Superleggera" gebauten 3500 von Touring, den 3500 Spider von Vignale und den 3500 GTIS (Sebring), dessen Karosserie auch bei Vignale hergestellt wurde.

Vom 3500 GT und GTI entstanden bis 1964 insgesamt 1972 Exemplare, vom Sebring 1 und 2 bis 1968 weitere 596 Stück.

(Wikipedia)

1969 Ferrari Dino 246 GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Wed, 27 Feb 2013 10:44:46 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Dino was a brand for mid-engined, rear-drive sports cars produced by Ferrari from 1968 to 1976. The Dino brand was meant to be used for cars with engines that had fewer than 12 cylinders, reserving the Ferrari name for the V-12 and flat 12 models. The Dino name was retired after that point, in favour of conventional Ferrari branding. The Dino brand was an attempt by Ferrari to produce a relatively low cost sports car.

(Wikipedia)

- - -

Der Dino 246 ist ein von 1969 bis 1974 hergestellter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Die Karosserie hat Pininfarina entworfen.

Da der Wagen statt des für Ferrari typischen Zwölfzylindermotors einen V6-Motor hat, wurde er nicht als Ferrari, sondern unter der Marke Dino verkauft, die nach dem Rufnamen von Enzo Ferraris Sohn Alfredo Ferrari benannt ist. Ein Dino trägt im Originalzustand weder das Ferrari-Logo noch den Ferrari-Schriftzug. Der Dino hat ein eigenes Emblem, das den Namen Dino in blauer Schrift auf gelbem Hintergrund zeigt.

(Wikipedia)

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:24 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Aston Martin DB4 GT Zagato was introduced in October 1960 at the London Motor Show. It was effectively a DB4 GT, lightened and improved by the Zagato factory in Italy, by Ercole Spada. Initially the factory had plans to produce 25 cars, but demand wasn't as strong as expected and production ceased at the 20th unit. Nowadays, due to the rarity and popularity of the DB4 GT Zagato, the cars are worth a considerable amount of money, and at auction they reach well in excess of £1 million.
The popularity of the original DB4 GT Zagato has resulted in two subsequent waves of cars based on DB4s being rendered into "Zagatos" through the cooperation of Aston Martin and the Zagato works in Italy. They are known as "Sanction II" and "Sanction III" cars. Also, an unauthorised but lucrative private industry of modifying original DB4 GTs into "Zagato" replicas has arisen as well to meet market demand for high-quality Zagato recreations.

(Wikipedia)

- - -

Der Aston Martin DB4 GT Zagato war ein exklusiver Sportwagen mit britischer Technik und italienischer Karosserie. Das Auto entstand in Zusammenarbeit von Aston Martin und dem Mailänder Karosseriewerk Zagato. Im Laufe der Jahre entstanden 19 Originalfahrzeuge und sechs Werksrepliken.

(Wikipedia)

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:26 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:26 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:27 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:27 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1960 - 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 27 Jan 2013 07:59:25 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

2012 Italdesign Giugiaro Brivido Martini Racing GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 14 Jan 2013 02:54:33 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Italdesign Giugiaro S.p.A is a design and engineering company based in Moncalieri, Italy that traces its roots to the 1968 foundation of Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A by Giorgetto Giugiaro and Aldo Mantovani. Best known for its automobile design work, Italdesign also offers product design, project management, styling, packaging, engineering, modeling, prototyping and testing services to manufacturers worldwide. As of 2010, Italdesign employs 800 people.

On August 09, 2010, AUDI AG subsidiary Lamborghini Holding S.p.A acquired 90.1% of the shares of Italdesign Giugiaro S.p.A, including the brand name rights and patents.

(Wikipedia)

- - -

Italdesign Giugiaro (förmlich Italdesign-Giugiaro S.p.A., häufig nur Italdesign genannt) ist ein Designer für verschiedene Automobilmarken. Die Firma „Italdesign of Turin“ wurde am 13. Februar 1968 unter dem Namen Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A. von den zwei Familien Giugiaro und Mantovani gegründet und befindet sich mittlerweile schon in der zweiten Familiengeneration unter der Leitung von Fabrizio Giugiaro, dem Sohn des Mitgründers Giorgetto Giugiaro. Das Unternehmen wird von Karosseriebauern beauftragt und Italdesign entwirft die Karosserien für zukünftige Fahrzeuge, entwickelt die inneren Fahrzeugarchitekturen und setzt sie bis zur Produktionsplanung um, aber baut sie nicht selbst.

Am 25. Mai 2010 übernahm die Volkswagen AG über die Audi-Tochter Lamborghini insgesamt 90,1% der Anteile an Italdesign, die restlichen Anteile blieben im Besitz der Familie Giugiaro.

(Wikipedia)

2012 Italdesign Giugiaro Brivido Martini Racing GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 14 Jan 2013 02:54:32 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

2012 Toyota GT86 CS-V3

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 07 Jan 2013 11:59:57 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

On 19 May 2012, the GAZOO Racing and Toyota Swiss Racing teams joined the 40th ADAC 24 Hours Nürburgring race. Gazoo Racing won the SP3 class with their Toyota GT86 and Toyota Swiss Racing won the V3 class. Both classes featured "close to production" cars with minor modifications.

(Wikipedia)

1964 - 1969 Ford GT40

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 21 Dec 2012 20:55:35 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Ford GT40 is a high performance sports car and winner of the 24 Hours of Le Mans four times in a row, from 1966 to 1969 (1966 being the Mk II, 1967 the Mk IV, and 1968-1969 the oldest chassis design, the Mk I). It is so far the only racecar built in America (Mk IV only) to win overall at Le Mans (1967 Mk IV).

(Wikipedia)

- - -

Der Ford GT40 ist ein Rennwagen, der von 1966 an vier Jahre in Folge das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Er wurde benannt nach der Klasse (Gran Turismo, in der er nie homologiert war) und seiner Bauhöhe von 40 Zoll. Insgesamt 134 Fahrzeuge (Renn- und Straßenwagen) wurden von 1964 bis 1968 gebaut.

(Wikipedia)

2007 Porsche 911 (997) GT3 Cup

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 10 Dec 2012 12:24:00 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Porsche Type 997 (Type Nine-Nine-Seven), also simply called the 997 (Nine-Nine-Seven) is the current version of the 911 family sports car built by German manufacturer Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen. Production of the Carrera and Carrera S coupés began in early 2005, all-wheel drive Carrera 4 and Carrera 4S versions began shipping in November 2005, Turbo and GT3 derivatives went on sale in late 2006 and the 911 GT2 in 2007. In addition to the coupe and cabriolet versions, Targa versions of the Carrera 4 and Carrera 4S are available, which carry on with the "glass canopy" roof design used on all Targa 911s since the Type 993 Generation 911.

During 2009 Porsche made comprehensive changes to the 997 lineup which included small styling changes, increases in engine displacement across the board, the addition of gasoline direct injection and the introduction of the company's new "PDK" dual clutch transmission as well as other mechanical changes. As a result, the updated 997 models are faster, lighter and more fuel efficient than the outgoing versions and have somewhat better handling. In the case of the 997 Turbo, a comprehensively re-tuned all wheel drive system with an optional "torque vectoring" system was also a part of the upgrades package; in an October 2009 preliminary review, Car and Driver magazine estimated that when equipped with the PDK transmission, the updated Turbo should be capable of going from 0 to 60 miles per hour in three (3.0) seconds flat. As of December 2009, the 911 GT2 was the only variant in the 997 lineup not to have received any changes or upgrades.

The 997 is the most commercially successful 911 of all time, having sold 100,000 units between its introduction in 2005 and July 2007. It has also received mostly positive reviews from the worldwide motoring press; even British motoring journalist Jeremy Clarkson, a known detractor of Porsche vehicles, noted that the 997 will "make love to your fingertips and stir your soul."

(Wikipedia)

- - -

Porsche 997 ist die interne Modellbezeichnung von Porsche für das seit 2004 produzierte 911-Modell. Im Vergleich mit dem Vorgänger vom Typ 996 ähnelt die aktuell sechste Generation des 911 wieder stärker dem Urelfer von 1963, was insbesondere durch die Wiedereinführung der Rundscheinwerfer hervorgerufen wird.

Technisch von der Vorgängerserie wenig abweichend, wurde mit dem letzten Werk des Porsche-Chefdesigners Harm Lagaay eine Änderung präsentiert, die für Diskussionen sorgte: die Wiedereinführung der runden Scheinwerfer. Diese Modifikation betrachteten die meisten Kunden und Anhänger der Marke als Rückgewinn eines vermissten typischen Merkmals des guten alten Neun-Elfers, da die kontrovers diskutierten und beim Vorgänger Porsche 996 eingeführten, sogenannten Spiegeleier-Leuchten hiermit wieder abgeschafft wurden und somit ein dem „originaler“ Elfer (bzw. dem Porsche 993) ähnlicheres Erscheinungsbild wiederhergestellt wurde.

Im Jahr 2008 wurde die Modellreihe einem Facelift unterzogen: Die Lufteinlässe und Stoßfänger wurden geändert und erstmals im 911 sind die Rückleuchten, Blinker, Bremslichter und das Tagfahr- und Positionslicht (Standlicht) in LED-Technik ausgeführt. Eine weitere Neuerung sind die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie das optionale Kurvenlicht. Die allradgetriebenen Modelle Carrera 4 und Carrera 4S haben jetzt eine rote Leiste zwischen den Rückleuchten.

Die größte Veränderung fand beim Antrieb statt: Die völlig neu konstruierten DFI-Motoren (Direct Fuel Injection) arbeiten mit Benzindirekteinspritzung. Die Vorteile sind eine höhere Leistung bei gleichzeitig verringertem Verbrauch.

(Wikipedia)

2012 Italdesign Giugiaro Brivido Martini Racing GT

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 14 Jan 2013 02:54:33 -0800

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo: