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1954 - 1956 Jaguar D-Type (Replica)

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 16 Jun 2013 06:23:47 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Jaguar D-Type is a sports racing car that was produced by Jaguar Cars Ltd. between 1954 and 1957. Although it shares several components, including the basic straight-6 XK engine design (initially 3.4 litres and uprated to 3.8 litres in the late fifties), with its predecessor the C-Type, the majority of the car is radically different. For example its innovative monocoque construction introduced aviation industry engineering to competition car design, and also an aeronautical understanding of aerodynamic efficiency.

D-Types won the Le Mans 24-hour race in 1955, 1956 and 1957. After Jaguar temporarily retired from racing as a factory team, the company offered the remaining unfinished D-Types as XKSS versions whose extra road-going equipment made them eligible for production sports car races in America.

In 1957 25 of these cars were in various stages of completion when a factory fire destroyed nine of them.
Total D-Type production is thought to have included 18 factory team cars, 53 customer cars, and 16 XKSS versions.

(Wikipedia)

1954 - 1956 Jaguar D-Type (Replica)

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1958 - 1962 Citroën DS Break

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 15 Jun 2013 21:22:52 -0700

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The Citroën DS is an executive car produced by the French manufacturer Citroën between 1955 and 1975. Styled by Italian sculptor and industrial designer Flaminio Bertoni, the DS is known for its aerodynamic futuristic body design and innovative technology, including a hydropneumatic self-levelling suspension.

The DS advanced achievable standards in automobile ride quality, handling, and braking. Citroën sold nearly 1.5 million D-series during the model's 20-year production run. The DS came in third in the 1999 Car of the Century competition, recognizing the world's most influential auto designs, and was named the most beautiful car of all time by Classic & Sports Car magazine

(Wikipedia)

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Die Citroën DS löste die zuvor 23 Jahre äußerlich kaum veränderten Modelle der Baureihe Traction Avant ab. Das Design und die Technik des neuen Wagens stellten große Fortschritte im Vergleich mit den Vorgängern, aber auch im Vergleich mit zeitgenössischen Konkurrenzprodukten dar.

Die Bezeichnung DS war eine Ableitung oder ein Wortspiel der Prototypenbezeichnung als „D“-Modelle. Die interne Bezeichnung war ursprünglich VGD, „voiture à grande diffusion“, sinngemäß „Fahrzeug mit großer Verbreitung/Stückzahl“. Aus den verschiedenen VGD-Versionen, intern als D mit der entsprechenden Zahl dahinter: D1, D2 usw. bezeichnet, wurden mit der Zeit die Ds. Irgendwann ist man sich bei Citroën dann wohl des sprachlichen Gleichklangs von (la) déesse (= die Göttin) mit dem Buchstabenkürzel bewusst geworden; dieses Wortspiel wurde dann für die Modellbezeichnung übernommen [1]. Auch mit der Modellbezeichnung anderer Citroën-Modelle wurden ähnliche Wortspiele möglich, im Französischen wie im Deutschen etwa assoziiert das Sparmodell ID das Wort Idee, die Buchstabenkombination des DS-Nachfolgers CX steht im französischen für den CW-Wert.

(Wikipedia)

1958 - 1962 Citroën DS Break

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 15 Jun 2013 21:22:53 -0700

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1958 - 1962 Citroën DS Break

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 15 Jun 2013 21:22:52 -0700

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1954 - 1964 Alfa Romeo Giulietta Sprint

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Tue, 11 Jun 2013 23:17:43 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Alfa Romeo Giulietta (series 750 and 101) was a subcompact automobile manufactured by the Italian car maker Alfa Romeo from 1954 to 1965. The Giulietta was introduced at the Turin Motor Show in 1954 and almost 132,000 were built in the Portello factory in Milan.

The first Giulietta model was a coupé, the Giulietta Sprint, introduced in late 1954. This was followed by a sedan in spring 1955 and in mid 1955, the open two-seat Giulietta Spider, featuring convertible bodywork by Pininfarina. In 1957 the most powerful version, called Giulietta TI (Turismo Internazionale) was presented with minor cosmetic changes to the hood, the dial lights and rear lamps.

Carrozzeria Colli also made the Giulietta station wagon variant called Giulietta Promiscua. 91 examples of this version were built.[4] Carrozzeria Boneschi also made a few station wagon examples called Weekendina.[5]

(Wikipedia)

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Die Alfa Romeo Giulietta ist eine Modellreihe von Automobilen des Herstellers Alfa Romeo, die von 1954 bis 1964 in verschiedenen Karosserievarianten hergestellt wurde.

Die Giulietta war die erste auf Großserie ausgelegte Modellreihe von Alfa Romeo und gleich ein großer Erfolg. Während der Alfa Romeo 1900, mit dem Alfa Romeo auf die Fertigung in Montagelinien umgestellt hatte, noch in einer gehobenen Fahrzeugklasse angesiedelt war, waren die kompakten Giulietta für größere Bevölkerungskreise erschwinglich.

Dabei ließen es die Giulietta nicht an technischer Raffinesse fehlen. Nicht nur der Zylinderkopf, sondern auch der Motorblock war aus einer leichten und gut Wärme abführenden Aluminiumlegierung gegossen. Gleich zwei obenliegende Nockenwellen machten die Motoren überaus drehzahlfreudig. Seinerzeit war das pure Rennsporttechnik. Andere Großserienhersteller boten noch jahrzehntelang Motoren mit einer untenliegenden Nockenwelle, Stoßstangen und Rümpfen aus Gusseisen an. Von ihren deutschsprachigen Besitzern wurden die Giulietta oft liebevoll "Julchen" genannt.

(Wikipedia)

1963 Abarth 850 TC Nürburgring

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Tue, 11 Jun 2013 14:59:21 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Abarth is an Italian racing car maker founded by Austrian-Italian Carlo Abarth in Turin in 1949. Since 1971 Abarth is part of the Fiat group. Its logo depicts a stylized scorpion on a red and yellow background.

(Wikipedia)

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Abarth ist ein italienischer Fahrzeughersteller sowie Automobiltuner und befindet sich seit 1971 im Eigentum der Fiat Group. Die Bezeichnung Abarth wird heute als Marke für besonders leistungsstarke Modelle der Fiat-PKW verwendet. Das Firmenlogo zeigt einen Skorpion als Anlehnung an das Sternzeichen des Firmengründers Carlo Abarth.

(Wikipedia)

1924 - 1931 Opel 4 PS

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Mon, 10 Jun 2013 00:10:48 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Opel 4 PS, popularly known as the Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), is a small two-seater car introduced by the then family owned auto maker Opel, early in 1924. Subsequently, various versions of the little Laubfrosch were produced until it was replaced by the Opel 1.2 litre, itself a direct ancestor of the first Opel Kadett.
Initially introduced as the Opel 4/12 PS, and manufactured at Opel’s Rüsselsheim plant, this was the first German car to be assembled on a Ford inspired production line. It was aimed at the lower end of the German auto market, and clearly intended, by the standards of the day, for volume production: it sold well, with 119,484 produced by the time Laubfrosch production ended in June 1931.

(Wikipedia)

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Als Opel 4 PS, im Volksmund Opel Laubfrosch genannt, wurden Pkw bezeichnet, die von der Adam Opel KG (ab 1929 AG) in Rüsselsheim zwischen Mai 1924 und Juni 1931 produziert wurden.
Der Opel 4/12 PS, das Grundmodell, war das erste in Deutschland am Fließband gebaute Automobil und wurde bis 1926 produziert. Weitere „Laubfrösche“ waren der 4/14 PS zwischen 1924 und 1925, der 4/16 PS zwischen 1925 und 1926, der 4/16 (4/18) PS zwischen 1926 und 1930, sowie der 4/20 PS, auch „1,1 Liter“ genannt, zwischen 1929 und 1931.
Im Mai 1924 rollte der erste Opel 4/12 PS vom Band. Im Gegensatz zu den damals üblichen Automobilen war er klein und grün statt groß und schwarz und wurde deshalb vom Volksmund „Laubfrosch“ genannt. Der Ein-Liter-Motor brachte das Auto auf eine Spitzengeschwindigkeit von 60 km/h.
Als Karosserievariante bot Opel beim 4/12 PS nur einen offenen Zweisitzer mit so genanntem „Bootsheck“ und Segeltuchverdeck an. Bei den späteren Laubfrosch-Modellen gab es weitere Varianten:
Zweisitzer Luxusausführung: offenes Modell mit verändertem Heck (ab 1925)
Dreisitzer: offenes 3-sitziges Fahrzeug (ab November 1924)
Viersitzer: offenes 4-sitziges Fahrzeug (ab 1925)
Limousine: geschlossenes Fahrzeug mit drei (ab November 1924) oder vier (ab 1925) Sitzplätzen
Lieferwagen: geschlossenes Fahrzeug mit Hecktür (ab November 1924)

(Wikipedia)

1949 Cisitalia 202 C Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 09 Jun 2013 08:58:39 -0700

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Cisitalia was an Italian sports and racing car constructor. The name "Cisitalia" derives from "Compagnia Industriale Sportiva Italia", a business conglomerate founded in Turin in 1946 and controlled by the wealthy industrialist and sportsman Piero Dusio.

Dusio commissioned several automobiles from Europe's leading designers. He provided Pinin Farina with the chassis on which the Cisitalia's body was placed. The body was more or less handcrafted, with its aluminum panels shaped over wooden forms. Because of this time-consuming process, only 170 models were produced between 1947 and 1952. When first presented to the public at the Villa d'Este Gold Cup show in Como, Italy, and at the 1947 Paris Motor Show, the Cisitalia "202" GT was a resounding success. The two-seater Cisitalia "202" GT was an aesthetic and technical achievement that transformed postwar automobile body design. The extraordinary Pinin Farina design was honored by New York's Museum of Modern Art in 1951. In the MOMA's first exhibit on automotive design, called "Eight Automobiles", the Cisitalia was displayed with seven other cars (1930 Mercedes-Benz SS tourer, 1939 Bentley saloon with coachwork by James Young, 1939 Talbot-Lago Figoni teardrop coupé, 1951 Willys Jeep, 1937 Cord 812 Custom BeverlySedan, 1948 MG TC, and the 1941 Lincoln Continental coupe). It is still part of the MoMA permanent collection.

(Wikipedia)

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Cisitalia war ein italienischer Automobilhersteller. Das Unternehmen war einer der ersten Betriebe, die in der unmittelbaren Nachkriegszeit Sportwagen herstellten, von denen später Straßenfahrzeuge abgeleitet wurden. Die Wagen haben noch heute einen ausgezeichneten Ruf, der sich einerseits aus den sportlichen Erfolgen ableitet, andererseits aus dem Umstand, dass mit Ferdinand Porsche, Carlo Abarth und einigen anderen Ingenieuren zeitweilig hochkarätiges Personal in das Projekt eingebunden war.

Der Cisitalia 202 war das erste Straßenfahrzeug der jungen Marke. Technisch ähnelte es sehr den Rennwagen vom Typ D46. Beide Fahrzeuge waren von Dante Giacosa entwickelt worden. Sie ruhten auf einem konzeptionell weitgehend übereinstimmenden Rohrrahmen, und beide Modelle verwendeten einen Motor des Fiat 1100, der mit einem eigenständigen Zylinderkopf ausgestattet war und im Falle des 202 je nach Bearbeitungsstufe 50 bis 65 PS abgab.

Die Produktion des Cisitalia 202 dauerte bis etwa 1952 an. Der Produktionsumfang ist nicht genau geklärt. Die meisten Quellen nehmen demgegenüber Stückzahlen im Bereich von etwa 170 Exemplaren (mit Schwankungen im Detail) an.

(Wikipedia)

1949 Cisitalia 202 C Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 09 Jun 2013 08:58:39 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1949 Cisitalia 202 C Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 09 Jun 2013 08:58:39 -0700

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1949 Cisitalia 202 C Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 09 Jun 2013 08:58:40 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1949 Cisitalia 202 C Spider

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sun, 09 Jun 2013 08:58:40 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1966 - 1968 Ferrari 330 GTC

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Sat, 08 Jun 2013 12:44:30 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Ferrari 330 cars are the successor of the 250, first introduced by Ferrari in 1963. The first 330 America was simply a 250 GT/E with a larger engine, and the 330 GTC/GTS shared their chassis with the 275. Only the 330 GT 2+2 was a truly unique product. Production ended in 1968 with the introduction of the Ferrari 365 series.

All 330 models used an evolution of the 400 Superamerica's 4.0 L Colombo V12 engine. It was substantially changed for the 330 cars, however, with wider bore spacing and the notable use of a true alternator rather than a dynamo generator.

The 330 GTC and 330 GTS were more like their 275 counterparts than the 330 GT 2+2. They shared the short wheelbase of the 275 as well as its independent rear suspension.

The GTC berlinetta was introduced at the Geneva Motor Show in March, 1966. It was a 2-seat coupe with a Pininfarina-designed body. A 1967 GTC was given one-off bodywork by Zagato at the behest of American importer Luigi Chinetti in 1974. This car was called the "Zagato Convertibile", since it was of a targa-style.

The GTS spider followed at the Paris Motor Show. About 600 coupés and 100 spiders were produced before the 1968 introduction of the 365 GTC & GTS and the 365 GTB/4 "Daytona".

(Wikipedia)

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Der Ferrari 330 ist eine von 1962 bis 1968 gebaute Modellfamilie des italienischen Automobilherstellers Ferrari.

Gemeinsam mit dem Ferrari 275 diente der 330 als Nachfolger des Ferrari 250. Nachfolger war der Ferrari 365.

Im einzelnen gab es die Modelle

330 America (Serienmodell, Coupé)

330 GTC/GTS (Serienmodell, Coupé und Spyder)

330 GT 2+2 (Serienmodell, Coupé)

330 TR/LM (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 LMB (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

330 P (Rennsportfahrzeug, Prototypen-Klasse)

Alle 330 besaßen den weiterentwickelten und mit größeren Zylinderabständen versehenen, von Ing. Colombo entworfenen V12-Motor.

Bei den 330 GTC und 330 GTS handelte es sich um praktisch unveränderte Varianten des vormaligen 275 GTS mit größerem Motor. Von diesem Modell stammten das Chassis auf dem kurzen Radstand von 2400 mm und das Fahrwerk mit hinterer Einzelradaufhängung.

Neu war der auf dem Genfer Salon eingeführte 330 GTC als zweisitzige Stufenheck-Coupé-Version des GTS mit Pininfarina-Karosserie. Auf dem Pariser Salon 1966 folgte der offene 330 GTS. Rund 600 Coupés und 100 Spyder wurden bis zur Vorstellung der Nachfolger 365 GTC/GTS im Jahr 1968 hergestellt.

(Wikipedia)

1957 Ford Thunderbird

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 07 Jun 2013 12:16:55 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The Thunderbird ("T-Bird"), is an automobile manufactured by the Ford Motor Company in the United States over eleven model generations from 1955 through 2005. When introduced, it created the market niche eventually known as the personal luxury car.

(Wikipedia)

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Der Ford Thunderbird war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Ford von 1955 bis 1997 und erneut von 2002 bis 2005 angebotenes, sportlich orientiertes Pkw-Modell.

Der kurz T-Bird genannte Wagen gilt als einer der Klassiker des amerikanischen Automobilbaus. Er symbolisiert in den USA die 1950er und 1960er Jahre. Der Name „Thunderbird“ (englisch: „Donnervogel“) steht für einen der am längsten in der Automobil- und Industriegeschichte durchgängig verwendeten Warennamen, vergleichbar mit Corvette oder Mustang.

(Wikipedia)

1957 Ford Thunderbird

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 07 Jun 2013 12:16:53 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1957 Ford Thunderbird

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Fri, 07 Jun 2013 12:16:54 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

1939 Simca 8 Gordini Le Mans

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Thu, 06 Jun 2013 04:32:43 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) (Industrial Society of Mechanical and Automotive Body) was a French automaker, founded in November 1934 by Fiat and directed from July 1935 to May 1963 by Italian Henri Théodore Pigozzi (born Enrico Teodoro Pigozzi, 1898–1964). Simca was affiliated with Fiat and subsequently, when Simca bought Ford's French branch, became increasingly controlled by the Chrysler Group. In 1970 Simca became a subsidiary and brand of Chrysler Europe, ending its period as an independent company. Simca's history ended in 1978, when Chrysler divested its European operations to another French automaker, PSA Peugeot Citroën. PSA replaced the Simca brand with Talbot and for a short period some models were badged as Simca-Talbots.

(Wikipedia)

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Die Société Industrielle de Mécanique et Carosserie Automobile, bekannt als SIMCA, war ein französischer Automobilhersteller. Das Unternehmen wurde 1934 gegründet, um Fiat-Fahrzeuge in Lizenz in Frankreich herzustellen. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen eigene Modelle hinzu. Später übernahm Simca Automobiles Talbot und es begann eine Zusammenarbeit mit Chrysler, die 1971 in eine Übernahme durch den amerikanischen Hersteller mündete. Nach der Übernahme 1978 durch Peugeot wurde die Marke Simca aufgegeben.

(Wikipedia)

1931 - 1932 MG F1 Magna

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Wed, 05 Jun 2013 21:07:46 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

The MG F-type Magna was a six-cylinder-engined car produced by the MG Car company from October 1931 to 1932. It was also known as the 12/70.
Looking for a car to fill the gap between the M-Type Midget and the 18/80, MG turned to another of the engines that had become available from William Morris's acquisition of Wolseley. This was the 1271 cc 6-cylinder version of the overhead camshaft engine used in the 1929 MG M type Midget and previously seen in the 1930 Wolseley Hornet and had dummy side covers to disguise its origins. Fitted with 1 in (25 mm) twin SU carburettors it produced 37.2 bhp (27.7 kW) at 4100 rpm at first, later increased to 47 bhp (35 kW) by revising the valve timing. Drive was to the rear wheels through a four-speed non-synchromesh gearbox of ENV manufacture. The chassis was a 10-inch (250 mm) longer version of the one from the MG D-type with suspension by half-elliptic springs and Hartford friction shock absorbers all round with rigid front and rear axles. Wire wheels with 4.00 x 19 tyres and centre lock fixing were used. The car had a wheelbase of 94 in (2,388 mm) and a track of 42 in (1,067 mm).
With its sloping radiator and long bonnet the F-Type is an attractive car capable of reaching 70 mph (110 km/h). 188 of the cars were supplied in chassis form to outside coachbuilders such as Abbey, Jarvis, Stiles and Windover.

(Wikipedia)

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Der MG Magna war ein Tourenwagen oder eine zweitürige Limousine der unteren Mittelklasse, den MG 1931 herausbrachte.
Der MG F1 Magna und der MG F3 Magna hatten Sechszylinder-Reihenmotoren mit 1272 cm³, die aus dem Vierzylindermotor des MG M-Type Midget durch Anbau von zwei weiteren Zylindern entstanden waren. Sie entwickelten 37,2 bhp (27,4 kW) und beschleunigten die Fahrzeuge auf bis zu 115 km/h.
Der MG F2 Magna wurde als Roadster mit gleicher Technik ein Jahr später angeboten.
1933 lösten der MG L1 Magna (Tourer, Limousine und Coupé) und der MG L2 Magna (Roadster) die drei Modelle ab. Im Hubraum waren die Motoren zwar auf 1087 cm³ verringert, leisteten aber 41 bhp (30 kW). Die neuen Modelle erreichten Höchstgeschwindigkeiten bis zu 120 km/h.
1934 wurde die Baureihe ohne Nachfolger eingestellt.

(Wikipedia)

1974 - 2011 Paulussen Beradino

nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) — Thu, 09 May 2013 02:36:28 -0700

Georg Schwalbach (GS1311) posted a photo:

Dieser Traumwagen entstand in 50 Jahren: Johannes P. Paulussen begann 1961 ein Sportwagen-Projekt - 2011 schmückt sein beradino den Concours d'Elegance der Classic Days.

Erträumt, erdacht, gezeichnet, konstruiert, geformt und gebaut hat ihn ein Student der Kraftfahrzeug-Technik und späterer Berufsschullehrer.

Mehr dazu unter www.motor-klassik.de/szene/paulussen-beradino-in-50-jahre...