http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/tags/automodell/ Fri, 13 Nov 2009 19:50:53 -0800 Fri, 13 Nov 2009 19:50:53 -0800 http://www.flickr.com/ http://farm4.staticflickr.com/3554/buddyicons/7960563@N07.jpg?1246309782#7960563@N07 http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/tags/automodell/ http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101544749/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101544749/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (03)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2472/4101544749_2dce4af5aa_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (03)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:50:53 -0800 2009-11-14T04:50:53-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4101544749 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (03) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102302632/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102302632/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (09)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2804/4102302632_050ae84356_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (09)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:52:49 -0800 2009-11-14T04:52:49-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4102302632 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (09) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101546461/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101546461/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (06)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2649/4101546461_66545977c2_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (06)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:51:54 -0800 2009-11-14T04:51:54-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4101546461 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (06) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101547103/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101547103/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (07)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2515/4101547103_a3fec3ecc5_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (07)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:52:18 -0800 2009-11-14T04:52:18-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4101547103 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (07) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) 1961 opel kapitän 118 revell 1 18 p2 black schwarz noir modellauto modell auto scale masstab massstab die cast diecast automodell car cars autos gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101548803/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4101548803/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (10)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2421/4101548803_04ca741b6c_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (10)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:53:18 -0800 2009-11-14T04:53:18-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4101548803 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (10) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102298600/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102298600/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (02)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2454/4102298600_878ce2f140_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (02)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:50:21 -0800 2009-11-14T04:50:21-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4102298600 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (02) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102300258/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102300258/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (04)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2673/4102300258_435797933a_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (04)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:51:22 -0800 2009-11-14T04:51:22-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4102300258 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (04) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102297876/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4102297876/" title="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (01)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2431/4102297876_a3a5e7cefe_m.jpg" width="240" height="165" alt="1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (01)" /></a></p> <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Fri, 13 Nov 2009 19:49:53 -0800 2009-11-14T04:49:53-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4102297876 1961 Opel Kapitän, 1/18, Revell (01) <p>The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.<br /> <br /> The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).<br /> <br /> From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.<br /> <br /> The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].<br /> <br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.<br /> <br /> Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.<br /> <br /> Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars scale car 1 die noir cast autos 18 modell schwarz 1961 p2 opel 118 diecast kapitän revell modellauto massstab automodell masstab gerald1311 http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4086643750/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4086643750/" title="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (11)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2458/4086643750_cb8b61908d_m.jpg" width="240" height="165" alt="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (11)" /></a></p> <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Sun, 08 Nov 2009 09:23:05 -0800 2009-11-08T18:23:05-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4086643750 1959 DKW Junior, 1/18 Revell (11) <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto blue roof white scale 1 die cast junior type blau 18 weiss modell 1959 dkw zu 118 diecast weis revell modellauto automodell masstab http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094787624/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094787624/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (06)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2706/4094787624_9d39358786_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (06)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:50:42 -0800 2009-11-11T05:50:42-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094787624 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (06) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094028563/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094028563/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (08)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2774/4094028563_78b5d56ec9_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (08)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:51:48 -0800 2009-11-11T05:51:48-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094028563 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (08) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094025499/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094025499/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (04)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2443/4094025499_3d7211024e_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (04)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:50:10 -0800 2009-11-11T05:50:10-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094025499 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (04) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094030855/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094030855/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (10)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2600/4094030855_d966cb5d83_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (10)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:53:05 -0800 2009-11-11T05:53:05-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094030855 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (10) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094027501/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094027501/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (07)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2691/4094027501_c30cd9283b_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (07)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:51:14 -0800 2009-11-11T05:51:14-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094027501 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (07) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094785762/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094785762/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (03)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2523/4094785762_c34f02bae6_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (03)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:49:42 -0800 2009-11-11T05:49:42-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094785762 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (03) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094022751/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094022751/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (01)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2688/4094022751_41ab03a80b_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (01)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:48:44 -0800 2009-11-11T05:48:44-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094022751 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (01) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094023657/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4094023657/" title="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (02)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2647/4094023657_9f1b677cac_m.jpg" width="240" height="165" alt="1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (02)" /></a></p> <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Tue, 10 Nov 2009 20:49:12 -0800 2009-11-11T05:49:12-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4094023657 1953 Mercedes-Benz 180 Ponton (W120), Revell 1/18 (02) <p>The Mercedes-Benz W120 and W121 &quot;Ponton&quot; cars were produced from 1953 through 1962. They were sold under the &quot;180&quot; and &quot;190&quot; model names. The Ponton models were replaced by the W110 &quot;Fintail&quot; models beginning in 1961. The 180 was the first 'small' Mercedes, it can be thought as the C-class of that era. Mercedes-Benz would return to this market segment in 1982 with the 190E. The W121 190 was the E-class of the time. All the 'Ponton' generation models looked very similar in appearance, one could not clearly identify even a 220SE from a 180, only after seeing its larger size and chrome touches was it possible to identify it as a different model. This was the only generation in which all models looked incredibly similar, though the 300 was exclusive.<br /> <br /> The form and body of the car changed little during its production run.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Der W120 bzw. W121 war ein PKW der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er löste im Jahr 1953 den W136 ab und wurde als Limousine unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W120), Mercedes 190 (W121 BI) sowie als Tourensportwagen Mercedes 190 SL (W121 BII) verkauft.<br /> <br /> Der 1956 vorgestellte 190 war etwas oberhalb des 180 angesiedelt. Die Karosserie war bis auf Details (Zierleisten usw.) die gleiche wie die des 180, doch bekam er einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der den Wagen 140 km/h schnell machte. Der 180 musste sich demgegenüber bis 1957 mit dem Vorkriegsmotor aus dem 170 begnügen, der nur 52 PS (38 kW) leistete.<br /> <br /> Der W120 war bei seinem Erscheinen eine kleine Sensation: Es handelte sich um den ersten Mercedes mit selbsttragender Karosserie – in der so genannten „Pontonform“. Die Konstruktion des vorherigen Modells mit seinen freistehenden Kotflügeln stammte noch aus den 1930er-Jahren.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto black cars 120 scale car mercedes benz 1 die w 180 cast mercedesbenz autos 18 modell schwarz ponton daimler 1953 zu 118 diecast daimlerbenz modellauto massstab w120 w180 automodell masstab revelll http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4086641450/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4086641450/" title="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (10)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2682/4086641450_7c19577235_m.jpg" width="240" height="165" alt="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (10)" /></a></p> <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Sun, 08 Nov 2009 09:22:23 -0800 2009-11-08T18:22:23-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4086641450 1959 DKW Junior, 1/18 Revell (10) <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto blue roof white scale 1 die cast junior type blau 18 weiss modell 1959 dkw zu 118 diecast weis revell modellauto automodell masstab http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4085880307/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4085880307/" title="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (07)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2767/4085880307_07a7e6fe18_m.jpg" width="240" height="165" alt="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (07)" /></a></p> <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Sun, 08 Nov 2009 09:20:47 -0800 2009-11-08T18:20:47-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4085880307 1959 DKW Junior, 1/18 Revell (07) <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto blue roof white scale 1 die cast junior type blau 18 weiss modell 1959 dkw zu 118 diecast weis revell modellauto automodell masstab http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4085881869/ <p><a href="http://www.flickr.com/people/geralds_1311/">Georg Schwalbach (GS1311)</a> posted a photo:</p> <p><a href="http://www.flickr.com/photos/geralds_1311/4085881869/" title="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (08)"><img src="http://farm3.staticflickr.com/2522/4085881869_819b49fb5b_m.jpg" width="240" height="165" alt="1959 DKW Junior, 1/18 Revell (08)" /></a></p> <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Sun, 08 Nov 2009 09:21:16 -0800 2009-11-08T18:21:16-08:00 nobody@flickr.com (Georg Schwalbach (GS1311)) tag:flickr.com,2004:/photo/4085881869 1959 DKW Junior, 1/18 Revell (08) <p>The DKW Junior was a small front wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car received a positive reaction when first exhibited, initially badged as the DKW 600, at the Frankfurt Motor Show in March 1957. The ‘Junior’ name was given to the (by now) DKW 750 in 1959 when the car went into volume production, but failed to survive an upgrade in January 1963, after which the car was known as the DKW F12. In addition to the saloon, a pretty ‘F12 Roadster’ (cabriolet version) was produced in limited numbers.<br /> <br /> The car was known for its two stroke engine. A number of European auto-makers produced two-stroke powered cars in the 1950s, but by the time the DKW Junior came along, the market was beginning to resist two-stroke powered cars as the industry increasingly standardised on four stroke four cylinder units which accordingly were becoming cheaper to produce. Two stroke engined cars were perceived by some as rough and noisy by comparison.<br /> <br /> (Wikipedia)<br /> <br /> - - -<br /> <br /> Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp namens DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg.<br /> <br /> Der Junior hatte bei seiner Präsentation 1959 einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Hauptkonkurrent, der VW Käfer, hatte zu jener Zeit 1200 cm³ und leistete 30 PS. Der kleine, leichte und im Käfer-Vergleich deutlich agilere DKW fand beim Publikum gute Resonanz.<br /> <br /> Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht. Der Hubraum der Maschine war auf 800 cm³ angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, der ein weiterentwickeltes Modell auf Junior-Basis war.<br /> <br /> (Wikipedia)</p> Georg Schwalbach (GS1311) auto blue roof white scale 1 die cast junior type blau 18 weiss modell 1959 dkw zu 118 diecast weis revell modellauto automodell masstab http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/deed.en