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Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 11:36:36 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Bundeshaus
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Bundeshaus der Schweiz

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Als Bundeshaus ( franz. Palais fédéral, ital. Palazzo federale; lat. gemäss Aufschrift am Fries
"Curia Confoederationis Helveticae" ) wird das Schweizer Regierungs- und Parlamentsge-
bäude in der Altstadt / Stadt Bern bezeichnet.
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G e s c h i c h t e
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Das Gebäude wurde 1902 nach Plänen des Architekten Hans Wilhelm Auer ( 1847 – 1906 )
unter ausschliesslicher Verwendung von Schweizer Materialien fertiggestellt.
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Es besteht eigentlich aus drei Gebäudeteilen:
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- Bundeshaus W.est ( ehemaliges B.undes - R.athshaus 1852 – 1857 )

- in der Mitte das markante Parlamentsgebäude ( fertiggestellt 1902 )

- Bundeshaus O.st ( 1888 – 1892 )
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Das typische Merkmal des Bundeshauses ist die D.achkonstruktion des H.auptgebäudes :
Die drei K.uppeldächer.

Diese sind aus K.upfer angefertigt und waren dementsprechend früher einmal K.upferfarbig,
da das K.upfer aber mit der Zeit oxidierte, hat sich eine grünliche Patina gebildet die bis
heute geblieben ist.
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( BeschriebBundeshaus AlbumBundeshausinBern AlbumStadtBern Schweizerische
Eidgenossenschaft Kanton Altstadt Bern Bärn Berne Berna Bundeshaus Palais fédéral
Palazzo federale Gebäude Building Archidektur Parlamentsgebäude Regierungsgebäude
Regierung Parlament Sandstein Curia Confoederationis Helveticae confoederatio
helvetica Helvetia Hauptstadt Capitol StadtBern Stadt City Ville シティ By 城市 Città Город
Stad Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 11:37:34 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 11:35:44 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:50:39 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
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Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
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Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
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Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
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TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
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Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:59:04 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:52:37 -0700

chrchr_75 posted a photo:

BLS Lötschbergbahn DOSTO - Doppelstockzug RABe 515 auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:55:16 -0700

chrchr_75 posted a photo:

BLS Lötschbergbahn DOSTO - Doppelstockzug RABe 515 auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
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Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
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Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
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Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
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TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
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Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
.
.
.
.
( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:57:12 -0700

chrchr_75 posted a photo:

ICE Intercity Express der DB deutschen Bahn auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:56:15 -0700

chrchr_75 posted a photo:

ICE Intercity Express der DB deutschen Bahn auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
.
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Im Hintergrund das Bundeshaus
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
.
.
.
Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
.
.
.
Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Bundeshaus der Schweiz

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Als Bundeshaus ( franz. Palais fédéral, ital. Palazzo federale; lat. gemäss Aufschrift am Fries
"Curia Confoederationis Helveticae" ) wird das Schweizer Regierungs- und Parlamentsge-
bäude in der Altstadt / Stadt Bern bezeichnet.
.
.
.
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G e s c h i c h t e
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.
.
Das Gebäude wurde 1902 nach Plänen des Architekten Hans Wilhelm Auer ( 1847 – 1906 )
unter ausschliesslicher Verwendung von Schweizer Materialien fertiggestellt.
.
.
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Es besteht eigentlich aus drei Gebäudeteilen:
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.
.
.
- Bundeshaus W.est ( ehemaliges B.undes - R.athshaus 1852 – 1857 )

- in der Mitte das markante Parlamentsgebäude ( fertiggestellt 1902 )

- Bundeshaus O.st ( 1888 – 1892 )
.
.
.
Das typische Merkmal des Bundeshauses ist die D.achkonstruktion des H.auptgebäudes :
Die drei K.uppeldächer.

Diese sind aus K.upfer angefertigt und waren dementsprechend früher einmal K.upferfarbig,
da das K.upfer aber mit der Zeit oxidierte, hat sich eine grünliche Patina gebildet die bis
heute geblieben ist.
.
.
.
.
( BeschriebBundeshaus AlbumBundeshausinBern AlbumStadtBern Schweizerische
Eidgenossenschaft Kanton Altstadt Bern Bärn Berne Berna Bundeshaus Palais fédéral
Palazzo federale Gebäude Building Archidektur Parlamentsgebäude Regierungsgebäude
Regierung Parlament Sandstein Curia Confoederationis Helveticae confoederatio
helvetica Helvetia Hauptstadt Capitol StadtBern Stadt City Ville シティ By 城市 Città Город
Stad Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

Kambly Express mit BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 465 004 mit Taufname Trubschachen auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke => Brücke - Bridge - Pont ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:58:07 -0700

chrchr_75 posted a photo:

... auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:54:15 -0700

chrchr_75 posted a photo:

... auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Bundeshaus
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Bundeshaus der Schweiz

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Als Bundeshaus ( franz. Palais fédéral, ital. Palazzo federale; lat. gemäss Aufschrift am Fries
"Curia Confoederationis Helveticae" ) wird das Schweizer Regierungs- und Parlamentsge-
bäude in der Altstadt / Stadt Bern bezeichnet.
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G e s c h i c h t e
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Das Gebäude wurde 1902 nach Plänen des Architekten Hans Wilhelm Auer ( 1847 – 1906 )
unter ausschliesslicher Verwendung von Schweizer Materialien fertiggestellt.
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Es besteht eigentlich aus drei Gebäudeteilen:
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- Bundeshaus W.est ( ehemaliges B.undes - R.athshaus 1852 – 1857 )

- in der Mitte das markante Parlamentsgebäude ( fertiggestellt 1902 )

- Bundeshaus O.st ( 1888 – 1892 )
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Das typische Merkmal des Bundeshauses ist die D.achkonstruktion des H.auptgebäudes :
Die drei K.uppeldächer.

Diese sind aus K.upfer angefertigt und waren dementsprechend früher einmal K.upferfarbig,
da das K.upfer aber mit der Zeit oxidierte, hat sich eine grünliche Patina gebildet die bis
heute geblieben ist.
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( BeschriebBundeshaus AlbumBundeshausinBern AlbumStadtBern Schweizerische
Eidgenossenschaft Kanton Altstadt Bern Bärn Berne Berna Bundeshaus Palais fédéral
Palazzo federale Gebäude Building Archidektur Parlamentsgebäude Regierungsgebäude
Regierung Parlament Sandstein Curia Confoederationis Helveticae confoederatio
helvetica Helvetia Hauptstadt Capitol StadtBern Stadt City Ville シティ By 城市 Città Город
Stad Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:51:36 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:49:34 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Berner Münster
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
.
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
.
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
.
.
.
Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
.
.
.
Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
.
.
.
Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
.
.
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TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
.
.
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Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:43:32 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Bundeshaus
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
.
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
.
.
.
Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
.
.
.
Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
.
.
.
Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
.
.
.
TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
.
.
.
Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
.
.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
.
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.
Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
.
.
.
Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Bundeshaus der Schweiz

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Als Bundeshaus ( franz. Palais fédéral, ital. Palazzo federale; lat. gemäss Aufschrift am Fries
"Curia Confoederationis Helveticae" ) wird das Schweizer Regierungs- und Parlamentsge-
bäude in der Altstadt / Stadt Bern bezeichnet.
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G e s c h i c h t e
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Das Gebäude wurde 1902 nach Plänen des Architekten Hans Wilhelm Auer ( 1847 – 1906 )
unter ausschliesslicher Verwendung von Schweizer Materialien fertiggestellt.
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Es besteht eigentlich aus drei Gebäudeteilen:
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- Bundeshaus W.est ( ehemaliges B.undes - R.athshaus 1852 – 1857 )

- in der Mitte das markante Parlamentsgebäude ( fertiggestellt 1902 )

- Bundeshaus O.st ( 1888 – 1892 )
.
.
.
Das typische Merkmal des Bundeshauses ist die D.achkonstruktion des H.auptgebäudes :
Die drei K.uppeldächer.

Diese sind aus K.upfer angefertigt und waren dementsprechend früher einmal K.upferfarbig,
da das K.upfer aber mit der Zeit oxidierte, hat sich eine grünliche Patina gebildet die bis
heute geblieben ist.
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( BeschriebBundeshaus AlbumBundeshausinBern AlbumStadtBern Schweizerische
Eidgenossenschaft Kanton Altstadt Bern Bärn Berne Berna Bundeshaus Palais fédéral
Palazzo federale Gebäude Building Archidektur Parlamentsgebäude Regierungsgebäude
Regierung Parlament Sandstein Curia Confoederationis Helveticae confoederatio
helvetica Helvetia Hauptstadt Capitol StadtBern Stadt City Ville シティ By 城市 Città Город
Stad Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:48:30 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Berner Münster
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
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Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
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Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
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Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
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TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
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Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:40:30 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:41:32 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:44:26 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) mit Bundeshaus in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:42:31 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Sun, 05 May 2013 10:47:31 -0700

chrchr_75 posted a photo:

SBB elektrischer Triebzug RAe II TEE 1053 Trans - Europe - Express auf dem Lorraineviadukt ( Eisenbahnbrücke - Brücke - Bridge - Viadukt ) bei der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz
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Im Hintergrund das Berner Münster
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SBB RAe TEE II

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Betrieb
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- Baujahr 1051–1054 = 1961 => Mittelwagen = 1966 => 1055 = 1967

- Betriebsnummern : 1051–1055

- Stückzahl : 5

- Stückzahl heute : 1 (historisch) : Nr. 1053 bei SBB Historic

- Einsatzgebiet : Trans - Europ - Express

- Umbau (RABe EC) : 1988 – 1989

- Einsatzgebiet EuroCity

- Ausrangierung : 1995 – 2000

- Rückbau RAe TEEII 1053 im Jahre 2003
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp elektrischer Triebzug

- Hersteller SIG N.euhausen - MFO Z.ürich

- Umbau ( RABe EC ) : SBB HW Z.ürich

- Höchstgeschwindigkeit : 160 km/h

- Leistung : 2310 kW

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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 6-teilig ( ab 1967 ) : 149'760 mm

- Länge über Puffer : 5-teilig ( bis 1966 ) : 125'334 mm

- Gewicht . 6-teilig ( ab 1967 ) = 296 t
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Ausstattung ( TEE )
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Zugformation At-A-Re-WR-A-At
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- Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) = 222

- im Speisewagen 54
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Sonstiges => Besondere Merkmale
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- BBC - Federantrieb, Vierstromzug:

- 1500 VDC / 3000 VDC

- 15 kV 16 ⅔ Hz

- 25 kV 50 Hz

- Vielfachsteuerung für Doppeltraktion
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Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, war ein elektrischer Schnelltriebwagenzug
der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen
TEE - Verbindungen eingesetzt wurde. Er war für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn
universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom -
Triebzug bezeichnet.
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Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

- TEE «Gottardo» Z.ürich – M.ilano

- TEE «Cisalpin» M.ilano – P.aris

- TEE «Ticino» M.ilano – Z.ürich
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Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Z.ürich – M.ilano und «Cisalpin» M.ilano – P.aris

2. Tag: «Cisalpin» P.aris – M.ilano

3. Tag: «Ticino» M.ilano – Z.ürich – M.ilano und «Gottardo» M.ilano – Z.ürich

4. Tag: Revision in Z.ürich
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Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab B.asel, endete aber gleichwohl nach
der Rückfahrt von M.ilano in Zü.rich. Dies führte zu einer Leerfahrt ( nach der Revision am
4. Tag) nach B.asel.

Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am
23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979
wurde der «Gottardo» über M.ilano hinaus nach G.enova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino»
zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:
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TEE «Edelweiss» Z.ürich – A.msterdam

TEE «Iris» Z.ürich – B.rüssel
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Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30.
Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September
1988 zum letzten Mal von M.ilano nach Z.ürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landes-
grenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der
1. Klasse an.

Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette
verfügte darüber hinaus über eine separate Schmink - Ecke.

Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Rollläden ausgerüstet.
Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich
verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen.

Als einziger Wagen verfügte der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als
Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine
grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEEII mit einer 120 Tonnen schweren A.e 6./.6 - L.ok-
omotive als Vorspann auf der G.otthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden,
dass der Steuerwagen entgleist wäre.

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988 - 1989 umgebaut und es wurden auch Sitze in
der zweiten Klasse angeboten.

Das klassische Farbbild Elfenbein - Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau - Dunkelgrau
gehalten, was ihnen den Übernamen «G.raue M.aus» einbrachte.

Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Z.ürich - M.ailand und Z.ürich - S.tuttgart
eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger Störungen ( Trafoschäden, Achsbrüche ) die letzten
Jahre nur noch als Zubringer zu TGV - Zügen zwischen B.ern und F.rasne verwendet wurden.

Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in K.aiseraugst abgebrochen wurden,
wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem
Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic ( Stiftung Historisches Erbe der SBB ) betrieben.
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( BeschriebSBBTEE BeschriebTEE AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen
Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia
鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland
Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza SBB
CFF FFS Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen )
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Lorraineviadukt

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Das Lorraineviadukt ( alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern ) ist ein 1`092 m langes Viadukt
in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz.
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Der Lorraineviadukt wurde 1941 dem Verkehr übergeben. Auf ihm führt unter anderem die
Bahnstrecke Bern – O.lten zwischen dem H.auptbahnhof Bern und Bern - W.ylerfeld über
die A.are.
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Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet Lorraine, ohne den Zusatz Viadukt. Bei der
Inbetriebnahme war das Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser
Titel ging mit der Eröffnung der K.äferberglinie 1969 an das 1`126 m lange H.ardturmviadukt.

Das Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neu-
trassierung der Bahnstrecke errichtet. Unter anderem ersetzte das Bauwerk auch die als
Aarequerung dienende R.ote B.rücke von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen
gleichzeitig befahren werden durfte.

Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die
grösstenteils mit Stahlbeton hergestellt wurden und ein durchgehendes S.chotterbett besitzen.

Dies sind das 400 m lange Viadukt T.alwegmulde, das als Bauwerkssystem eine Rahmenkon-
struktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt das 199 m lange Viadukt Lorraine-
p.lateau mit einer P.ilzdeckenkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m.

Die 327 m lange Aarebrücke ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Das abschließende
Viadukt S.chützenmatt überspannt die S.chützenmattstrasse und S.chützenmatte sowie die
N.eubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den
W.iderlagern oder T.rennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der A.are ist eine reine Stahlbetonkonstruktion. Sie besteht
aus einer 150 m weit spannenden Bogenbrücke aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrts-
rampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m.

Der eingespannte Bogen hat einen Stich von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten
Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m
breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen Plattenbalkenquerschnitt mit zirka 3,5 m Konstrukt-
ionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen Lehrgerüst hergestellt, das eine
Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis
zu 3,6 m bestand.
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( BeschriebLorrainebrücke BeschriebLorraineviadukt KantonBern StadtBern AlbumStadtBern
Brücke Bridge bro bridge silta pont droichead ponte 橋 brug puente Viaduct viaduct maasilta
viaduc tarbhealach viadotto 高架橋 wiadukt viaduto Eisenbahnbrücke Eisenbahnviadukt
viaducto Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland
Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Fotografieren bei Bern am Sonntag den 05. Mai 2013
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130505 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 05.05.13
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NIF