Uploads from man_drake

Luci D'Artista 2012

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 16 Jan 2012 14:29:26 -0800

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Il Calendario Dell'Avvento . 26 Dicembre 2011

Luci D'Artista 2012-10

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 02 Jan 2012 11:47:56 -0800

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Via Pietro Micca

Luci D'Artista 2012-7

nobody@flickr.com (man_drake) — Sun, 01 Jan 2012 11:13:25 -0800

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Via Roma

Luci D'Artista 2012-6

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 31 Dec 2011 02:48:52 -0800

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Via Garibaldi

Luci D'Artista 2012-2

nobody@flickr.com (man_drake) — Thu, 29 Dec 2011 13:47:29 -0800

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Il Presepe ed il Calendario Dell'Avvento in Piazza Castello

Boris-3381

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 05 Nov 2011 16:37:20 -0700

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My last pussycat

Chico

nobody@flickr.com (man_drake) — Thu, 06 Oct 2011 15:05:14 -0700

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Che fastidio set foto...

Dettagli di altri tempi - Grand Marchall

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 17 Sep 2011 17:04:25 -0700

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Mentone 2011-2389 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Chevrolet Corvette

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 17 Sep 2011 17:02:07 -0700

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Mentone 2011-2388 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Chevrolet Corvette

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 17 Sep 2011 16:59:58 -0700

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Mentone 2011-2387 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Chevrolet Corvette

nobody@flickr.com (man_drake) — Sat, 17 Sep 2011 16:58:24 -0700

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Mentone 2011-2384 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Grand Marchall - Perche le luci dei freni si chiamano abitualmente STOP???

nobody@flickr.com (man_drake) — Tue, 13 Sep 2011 08:21:30 -0700

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Mentone 2011-2382 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Mercedes Cabrio

nobody@flickr.com (man_drake) — Tue, 13 Sep 2011 08:19:32 -0700

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Mentone 2011-2381 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Dettagli di altri tempi - Peugeot 404 Cabrio

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 12 Sep 2011 14:43:11 -0700

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Mentone 2011-2378 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Peugeot Cabriolet (1966)
Color: 1135 Rouge China.

The Peugeot 404 is a large family car produced by the French automobile manufacturer Peugeot from 1960 to 1975.

Designed by Pininfarina, the 404 was offered initially as a sedan, estate, and pickup. A convertible was added in 1962, and a coupé in 1963. The 404 was fitted with a 1.6 L petrol engine, with either a Solex carburetor or Kugelfischer mechanical fuel injection or a 1.9 L diesel engine available as options. Introduced at the Paris Motor Show as an option was the inclusion of a 3-speed ZF automatic transmission, similar to the unit already offered on certain BMW models, as an alternative to the standard column-mounted manual unit.

Thank's to Hans de Reg for the infos
Popular as a taxicab, the 404 enjoyed a reputation for durability and value. Peugeot's French production run of 1,847,568 404s ended in 1975.

Dettagli di altri tempi - Peugeot 404 Cabrio

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 12 Sep 2011 14:41:35 -0700

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Mentone 2011-2379 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Peugeot Cabriolet (1966)
Color: 1135 Rouge China.

The Peugeot 404 is a large family car produced by the French automobile manufacturer Peugeot from 1960 to 1975.

Designed by Pininfarina, the 404 was offered initially as a sedan, estate, and pickup. A convertible was added in 1962, and a coupé in 1963. The 404 was fitted with a 1.6 L petrol engine, with either a Solex carburetor or Kugelfischer mechanical fuel injection or a 1.9 L diesel engine available as options. Introduced at the Paris Motor Show as an option was the inclusion of a 3-speed ZF automatic transmission, similar to the unit already offered on certain BMW models, as an alternative to the standard column-mounted manual unit.

Popular as a taxicab, the 404 enjoyed a reputation for durability and value. Peugeot's French production run of 1,847,568 404s ended in 1975.

Thank's to Hans de Reg for the infos

Dettagli di altri tempi - Ford Mustang

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 12 Sep 2011 07:52:03 -0700

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Mentone 2011-2376 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Prima serie: 1964-1973
Ford Mustang I

Descrizione generale
VersioniPony car
Anni di produzionedal 1964 al 1973

Altre caratteristiche
La presentazione della Mustang coincise perfettamente con la prima ondata della generazione dei cosiddetti Baby Boomers, cioè di quei giovani nati subito dopo la fine della seconda guerra mondiale. Questi giovani si affacciavano sul mondo del lavoro in un contesto di una economia forte. A questa generazione nessun costruttore di automobili aveva pensato e pertanto non esistevano modelli di auto indirizzati specificatamente a loro. Fu Iacocca ad identificare questo settore del mercato e a proporre loro una vettura giovane e sofisticata. La Ford però in quel periodo risentiva di una situazione economica difficile dovuta agli scarsi risultati, e seguente dismissione, della Edsel avvenuto alla fine del 1959. Quando Iacocca propose la sua nuova vettura si trovò di fronte una direzione, con al vertice Robert McNamara, poco propensa ad imbarcarsi in una nuova rischiosa avventura. Iacocca però perseverò ed ottenne il via libera per la produzione alla metà del 1962. Gli vennero concessi 18 mesi per progettare e realizzare la vettura che sarebbe divenuta la Mustang. Alla fine il progetto venne portato a termine in un tempo inferiore e utilizzando un budget minore di quanto preventivato. La chiave di volta di questo successo fu data dalla decisione di utilizzare il maggior numero possibile di componenti meccaniche già prodotte dalla Ford. Per quanto riguardava il design della vettura ci si basò sul manuale interno spingendo al massimo la tecnologia produttiva dell'epoca. Fu utilizzata anche, all'epoca, la nuova tecnologia che permetteva di ottenere superfici vetrate curve con assenza di distorsioni.
Come detto la piattaforma di partenza era quella della Falcon. Il telaio però venne completamente rivisto per adeguarlo alle caratteristiche della nuova vettura. Fu aggiunto anche un innovativo sistema strutturale, detto Torque Box, che permetteva di incrementare la rigidità, la solidità e la maneggevolezza della vettura, rispetto a quelle dell'epoca, facilitandone nello stesso tempo la produzione. In pratica questa componente diventava un singolo pezzo da realizzare.
Anche il lancio pubblicitario della Mustang fu un grande successo. La vettura venne presentata al New York Fair il 17 aprile del 1964. Due giorni dopo, 19 aprile, venne presentata in contemporanea sulle tre televisioni americane. La risposta del pubblico fu enorme ed immediata e si verificò un quasi terremoto in tutte le concessionarie Ford del paese.
L'idea iniziale che portò alla realizzazione della Mustang si deve a Donald N. Frey e a Lee Iacocca, allora general manager della Ford. Inizialmente si doveva trattare di una vettura con carrozzeria Roadster a due posti con motore centrale. In seguito la vettura divenne una quattro posti. Il design dell'auto venne affidato a David Ash e a Joseph Oros, dello studio di design della Lincoln – Mercury, marchi di proprietà della Ford, che risultarono vincitori di una gara interna voluta da Iacocca.
La versione base doveva essere costituita da una vettura hardtop sulla quale sarebbe stato montato un motore a sei cilindri in linea. La cilindrata di questa unità motrice era di 2,8 L (170in3) mentre la potenza sviluppata raggiungeva i 105 hp (78 kW). La trasmissione doveva essere affidata ad un cambio manuale a tre marce. Il prezzo di vendita della prima Mustang doveva essere di 2.368 dollari USA dell'epoca ma alla fine quest'ultimo crebbe di alcune centinaia di dollari.

Dettagli di altri tempi - Ford Mustang

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 12 Sep 2011 04:57:22 -0700

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Mentone 2011-2374 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Prima serie: 1964-1973
Ford Mustang I

Descrizione generale
VersioniPony car
Anni di produzionedal 1964 al 1973

Altre caratteristiche
La presentazione della Mustang coincise perfettamente con la prima ondata della generazione dei cosiddetti Baby Boomers, cioè di quei giovani nati subito dopo la fine della seconda guerra mondiale. Questi giovani si affacciavano sul mondo del lavoro in un contesto di una economia forte. A questa generazione nessun costruttore di automobili aveva pensato e pertanto non esistevano modelli di auto indirizzati specificatamente a loro. Fu Iacocca ad identificare questo settore del mercato e a proporre loro una vettura giovane e sofisticata. La Ford però in quel periodo risentiva di una situazione economica difficile dovuta agli scarsi risultati, e seguente dismissione, della Edsel avvenuto alla fine del 1959. Quando Iacocca propose la sua nuova vettura si trovò di fronte una direzione, con al vertice Robert McNamara, poco propensa ad imbarcarsi in una nuova rischiosa avventura. Iacocca però perseverò ed ottenne il via libera per la produzione alla metà del 1962. Gli vennero concessi 18 mesi per progettare e realizzare la vettura che sarebbe divenuta la Mustang. Alla fine il progetto venne portato a termine in un tempo inferiore e utilizzando un budget minore di quanto preventivato. La chiave di volta di questo successo fu data dalla decisione di utilizzare il maggior numero possibile di componenti meccaniche già prodotte dalla Ford. Per quanto riguardava il design della vettura ci si basò sul manuale interno spingendo al massimo la tecnologia produttiva dell'epoca. Fu utilizzata anche, all'epoca, la nuova tecnologia che permetteva di ottenere superfici vetrate curve con assenza di distorsioni.
Come detto la piattaforma di partenza era quella della Falcon. Il telaio però venne completamente rivisto per adeguarlo alle caratteristiche della nuova vettura. Fu aggiunto anche un innovativo sistema strutturale, detto Torque Box, che permetteva di incrementare la rigidità, la solidità e la maneggevolezza della vettura, rispetto a quelle dell'epoca, facilitandone nello stesso tempo la produzione. In pratica questa componente diventava un singolo pezzo da realizzare.
Anche il lancio pubblicitario della Mustang fu un grande successo. La vettura venne presentata al New York Fair il 17 aprile del 1964. Due giorni dopo, 19 aprile, venne presentata in contemporanea sulle tre televisioni americane. La risposta del pubblico fu enorme ed immediata e si verificò un quasi terremoto in tutte le concessionarie Ford del paese.
L'idea iniziale che portò alla realizzazione della Mustang si deve a Donald N. Frey e a Lee Iacocca, allora general manager della Ford. Inizialmente si doveva trattare di una vettura con carrozzeria Roadster a due posti con motore centrale. In seguito la vettura divenne una quattro posti. Il design dell'auto venne affidato a David Ash e a Joseph Oros, dello studio di design della Lincoln – Mercury, marchi di proprietà della Ford, che risultarono vincitori di una gara interna voluta da Iacocca.
La versione base doveva essere costituita da una vettura hardtop sulla quale sarebbe stato montato un motore a sei cilindri in linea. La cilindrata di questa unità motrice era di 2,8 L (170in3) mentre la potenza sviluppata raggiungeva i 105 hp (78 kW). La trasmissione doveva essere affidata ad un cambio manuale a tre marce. Il prezzo di vendita della prima Mustang doveva essere di 2.368 dollari USA dell'epoca ma alla fine quest'ultimo crebbe di alcune centinaia di dollari.

Dettagli di altri tempi - Ford Mustang

nobody@flickr.com (man_drake) — Mon, 12 Sep 2011 04:56:22 -0700

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Mentone 2011-2377 - Un ringraziamento all'Automobile Club Mentone Sezione Auto D'Epoca

Volo Aereo-1495

nobody@flickr.com (man_drake) — Tue, 30 Aug 2011 16:25:16 -0700

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Flying Istria Panoramica di Pjescana Uvala

Volo Aereo-1516

nobody@flickr.com (man_drake) — Tue, 30 Aug 2011 16:14:09 -0700

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Flying Istria Fortezza Di Verudela