Uploads from Stone's Photography, tagged hdrpspostprocessing, with geodata

Switzerland, Landwasser Viaduct (HDR), 19-06-2011

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Sun, 26 Jun 2011 01:57:24 -0700

Thanks to everyone who has taken the time to view my photos. I appreciate that very much!
Any comments will be taken seriously by me.
Don't use this image without my explicit permission. © all rights reserved.
==============================================================================
HDR bewerking van deze foto:
www.flickr.com/photos/swissrailwaypictures/5871772475/in/...
==============================================================================

From Wikipedia, the free encyclopedia

Het Landwasserviaduct (Duits: Landwasserviadukt) is een spoorviaduct in het Zwitserse kanton Graubünden. Over het viaduct loopt een enkele spoorlijn. Aan het uiteinde gaat het spoor direct over in de 216 meter lange Landwassertunnel.

Ligging
Het viaduct ligt op de route van Filisur naar Chur die wordt bereden door de Rhätische Bahn en onderdeel vormt van de Albulaspoorlijn. Het viaduct loopt over de Landwasser waardoor het precies op de grens ligt tussen de gemeenten Filisur en Schmitten. Op het punt waar de autoweg tussen Alvaneu en Filisur de Landwasser overbrugt begint een voetpad. Door middel van dit voetpad zijn zowel het uitzichtspunt als de fundamenten te bereiken.

Bouwwerk
Het viaduct is 65 meter hoog en 136 meter lang. Het geheel steunt op vijf pijlers, welke opgebouwd zijn uit donker kalksteen. De bogen hebben een breedte van 20 meter. Bijzonder is dat het bouwwerk een bocht maakt van 45 graden, over een boogstraal van 100 meter.

Geschiedenis
In 1898 begon de aanleg van de Albulaspoorlijn. Hiervoor dienden 55 bruggen en 39 tunnels te worden gebouwd. De overbrugging van de rivier de Landwasser was een extra moeilijke uitdaging. In maart 1901 begon de firma Müller & Zeerleder met de bouw van het viaduct. Hiervoor moest eerst een smalspoorbaan voor het bouwverkeer worden aangelegd. Anderhalf jaar later, in oktober 1902 reed de eerste trein er al overheen. Op 1 juli 1903 werd de spoorlijn in gebruik genomen.

Landwasser Viaduct

The Landwasser Viaduct (German: Landwasserviadukt) is a single track six-arched curved limestone railway viaduct. It spans the Landwasser River between Schmitten and Filisur, in the Canton of Graubünden, Switzerland.
Designed by Alexander Acatos, it was built between 1901 and 1902 by Müller & Zeerleder for the Rhaetian Railway, which still owns and uses it today. A signature structure of the World Heritage-listed Albula Railway, it is 65 metres (213 ft) high, 136 metres (446 ft) long, and one of its ramps exits straight into the Landwasser Tunnel.
Description
The Landwasser Viaduct has six arch spans 20 metres (66 ft) in width, resting on five high pillars. The railway line near the viaduct has a slope of 2 percent, and in plan a circular arc with a radius of 100 metres (330 ft).
The southeastern abutment of the viaduct is located on a high cliff, and at that point, the tracks lead directly into the 216 metres (709 ft) long Landwasser Tunnel.
The viaduct's masonry is approximately 9,200 cubic metres (320,000 cu ft) in volume and is jointed with limestone dolomite.
Location
The dark limestone-built viaduct forms part of the Albula Railway section between Tiefencastel and Filisur, and is at the 63.070 kilometres (39.190 mi) mark from Thusis.
To passengers on trains approaching the viaduct from Tiefencastel and Alvaneu on the Albula Railway, the viaduct becomes visible from quite some distance away. The first major feature to be reached on that approach is the Schmittentobel Viaduct, which itself is of considerable size. Then, while crossing the curved Landwasser Viaduct, passengers can observe the front of the train heading into the Landwasser Tunnel.
On the other side of the tunnel, the separate line from Davos Platz forms a junction with the Albula Railway just as both lines arrive in Filisur. Shortly before reaching that junction point, passengers on the Davos–Filisur line can experience a view of the viaduct from the northeast.

Landwasserviadukt

Das Landwasserviadukt ist eine 65 m hohe und 136 m[1] lange Eisenbahnbrücke im Netz der Rhätischen Bahn in der Nähe des Bahnhofs Filisur und gilt als ein Wahrzeichen der Bahngesellschaft. Rund 22’000 Züge überqueren pro Jahr den Viadukt, täglich sind es rund 60. Der Viadukt gehört seit dem 7. Juli 2008 zum UNESCO-Weltkulturerbe und ist das meist fotografierte Bauwerk der Rhätischen Bahn.

Lage
Die aus dunklem Kalkstein erbaute Brücke liegt an der Strecke von Tiefencastel nach Filisur im Schweizer Kanton Graubünden bei Bahnkilometer 63.070 und ist ein Baudenkmal der Albulabahn. Die Brücke steht auf Gemeindegebiet von Filisur und Schmitten.

Das Landwasserviadukt ist auf der Fahrt von Alvaneu her von weitem zu sehen. Zuerst wird der Schmittener-Tobel-Viadukt befahren, der ebenfalls eine beachtliche Grösse hat. In der Kurve auf der Brücke kann man die Fahrt des Zuges in den Landwassertunnel beobachten. Die Bahnstrecke von Davos nach Filisur vereinigt sich kurz vor dem Bahnhof mit der Tiefencastel-Linie und gewährt den Reisenden die Sicht aus nordöstlicher Richtung auf das Bauwerk.

Von der Strasse Alvaneu-Filisur zweigt bei der Brücke über die Landwasser ein Fussweg ab, über den man in zehn Minuten bis an das Fundament des Viadukts gelangen kann.

Beschreibung
Die Bahntrasse weist im Bereich des Viaduktes eine Steigung von 20 Promille und im Grundriss einen Kreisbogen mit einem Radius von 100 m auf. Die Landwasser wird mit sechs 20 m weit spannenden Gewölben überbrückt, die auf fünf hohen Pfeilern ruhen. Das südöstliche Widerlager der Brücke liegt mitten in einer hohen Felswand, und die Gleise führen direkt in den 216 m langen Landwassertunnel. Das Mauerwerk umfasst rund 9200 Kubikmeter und ist mit Kalkdolomit verfugt.

Bau
Den Bau der Brücke übernahm im März 1901 die Firma Müller & Zeerleder, Architekt war Alexander Acatos. Bereits im Oktober des folgenden Jahres konnten die ersten Züge das Bauwerk befahren. Während der Bauzeit wurde von der etwa 800 m entfernten Albula-Strasse und einem etwa 500 m flussabwärts gelegenen Kalksteinbruch ein Feldbahngleis zur Baustelle verlegt. In der Nähe des Steinbruches stand eine Werkstätte für diese Feldbahn. Die Besonderheit war, dass die drei Hauptpfeiler aus Kostengründen und wegen der Hochwassergefahr der Landwasser ohne Gerüst aufgemauert wurden; das war zu dieser Zeit sehr aussergewöhnlich. Um ohne Gerüst auszukommen, wurde in jedem Turm innen ein eiserner Stützturm aufgestellt, der mit eingemauert wurde. An dieser Eisenkonstruktion wurde jeweils eine Kranbrücke angehängt. Mit zunehmender Bauhöhe wurde der eiserne Turm nach oben verlängert und die Kranbrücke weiter nach oben gezogen. Mittels einer elektrischen Winde an der Kranbrücke konnte das Material dann nach oben gehievt werden. Die Baukosten betrugen seinerzeit 280’000 Schweizer Franken.

Sanierung

Nach 106 Jahren und über 100’000 Zugüberfahrten war im Jahre 2009 eine Instandsetzung erforderlich. Im Sommer 2009 wurde das gesamte Viadukt während des laufenden Betriebs saniert. Die Kosten betrugen 4,6 Millionen Schweizer Franken. Für die Dauer der Sanierung wurde das gesamte Viadukt einschliesslich aller Pfeiler mit einem Gerüst versehen. Die Sanierung erfolgte so, dass für den Betrachter, abgesehen von einer Aufhellung, am Bauwerk keine Veränderung zu erkennen ist. Dies war auch deshalb notwendig, weil das Landwasserviadukt seit Juli 2008 in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen ist und daher keine Veränderungen am Landschaftsbild zugelassen sind. Die gesamten Fugen des Mauerwerkes wurden durch Injektionen von aussen verstärkt, wobei das Mauerwerk auch nach über 100 Jahren Betriebszeit noch in tadellosem Zustand ist. Ausserdem wurden auf der Brücke ein neuer Gleisunterbau aus Beton und neue Schienen eingebaut. Der Betontrog wurde seitlich mit Granit-Mauerwerk verblendet, so dass der Beton von der Seite beim Blick auf das Viadukt nicht zu sehen ist. Trotz der aufwändigen Arbeiten, die mehrere Monate dauerten und im Schichtbetrieb Tag und Nacht erfolgten, konnten alle Züge fahrplanmässig verkehren. Etwa ein Viertel der Arbeiten erlaubten keinen Zugverkehr, sie wurden in der Nacht erledigt. Damit die Brücke auch während der Erhärtungszeit der frisch betonierten Abschnitte befahrbar war, wurden die jeweils mit Behelfsbrücken überspannt. Im Baustellenbereich mussten die Lokführer die Geschwindigkeit auf 10 km/h reduzieren.

Für die Sanierung waren rund 24’000 Arbeitsstunden notwendig, sie dauerte acht Monate. Baubeginn war der 9. März. Zunächst erfolgte die Einrüstung, was aufgrund des Umfangs mehrere Wochen in Anspruch nahm.

Freight Trains (HDR)

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Sat, 25 Aug 2012 07:08:14 -0700

Stone's Photography posted a photo:

Thanks to everyone who has taken the time to view my photos. I appreciate that very much!
Any comments will be taken seriously by me.
Don't use this image without my explicit permission. © all rights reserved. For more Swiss railway pictures take look at my other website:
500px.com/willemjsteen
Or
500px.com/Stone-Photography
Or
stone-photography.smugmug.com/
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
For best viewing results, click on the photo and then click 1 time the magnifying glass. You get to see the photo in the great with a black frame.
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

The European-site is no longer active, therefore we go on at these site with all our train pictures.

Omdat de Europese site niet meer actief is, gaan we op deze Stone’s Photography-site nu verder met alle treinen foto’s!

Voor het beste kijk resultaat, klik 1 maal op de foto en daarna op het vergrootglas.
Je krijgt dan de foto in het groot te zien met een zwart kader.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Netherlands, Railway Station Dordrecht, 23-07-2012

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Tue, 14 Aug 2012 02:24:50 -0700

Stone's Photography posted a photo:

Thanks to everyone who has taken the time to view my photos. I appreciate that very much!
Any comments will be taken seriously by me.
Don't use this image without my explicit permission. © all rights reserved. For more Swiss railway pictures take look at my other website:
500px.com/willemjsteen
Or
500px.com/Stone-Photography
Or
stone-photography.smugmug.com/
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
For best viewing results, click on the photo and then click 1 time the magnifying glass. You get to see the photo in the great with a black frame.
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

The European-site is no longer active, therefore we go on at these site with all our train pictures.

Omdat de Europese site niet meer actief is, gaan we op deze Stone’s Photography-site nu verder met alle treinen foto’s!

Voor het beste kijk resultaat, klik 1 maal op de foto en daarna op het vergrootglas.
Je krijgt dan de foto in het groot te zien met een zwart kader.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Switzerland, Railway Station Chur (HDR), 17-06-2011

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Sun, 25 Sep 2011 07:19:32 -0700

Stone's Photography posted a photo:

Thanks to everyone who has taken the time to view my photos. I appreciate that very much!
Any comments will be taken seriously by me.
Don't use this image without my explicit permission. © all rights reserved.For more Swiss railway pictures take look at my other website: stone-photography.smugmug.com/

Een detailopname, in HDR bewerking van de RhB-loc met foto's van medewerkers van de Rhätische Bahn.

Switzerland, Railway Station Unterterzen (HDR), 18-06-2011

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Thu, 23 Jun 2011 05:44:58 -0700

Stone's Photography posted a photo:

Switzerland, Railway Station Spiez (HDR), 13-02-2011

nobody@flickr.com (Stone's Photography) — Wed, 16 Feb 2011 05:54:34 -0800

Stone's Photography posted a photo: