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Intercity Zug mit einer IC2000 DOSTO - Doppelstock Komposition und SBB Lokomotive Re 460 unterwegs zwischen V.auderens und O.ron im Kanton Freiburg - Fribourg in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Mon, 15 Apr 2013 01:40:25 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht beim S.chloss R.ue im Kanton Freiburg - Fribourg in der Schweiz :
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Ausflug mit den E.ltern nach R.ue am Sonntag den 14. April 2013
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R.osshäusern - S.pengelried - G.urmels - C.ressier - W.allenried - D.onaytre - A.venches -
D.omdidier - L.ucens - M.oudon
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R.undgang durch die A.ltstadt von M.oudon
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Weiter nach R.ue mit B.esichtigung des S.tädtchen
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Über U.rsy - S.iviriez - R.omont - C.ottens - N.eyruz zurück nach H.ause
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -
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Hurni130414 KantonFreiburg KantonFribourg

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 16.04.16
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NIF

SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug auf der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn ob Gurtnellen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Thu, 28 Apr 2011 13:01:49 -0700

chrchr_75 posted a photo:

An der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Gurtnellen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug Häggrigenbachbrücke bei Gurtnellen ( Brücke / Bridge => Weite 28.1m )
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Foto Standort : G1 ( StandortG1 )
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Unterwegs mit dem Fahrrad an der Gotthard Nordrampe am Mittwoch den 27. April 2011 !

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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Blitz :
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Letzte Ergänzung / Aktualisierung des Textes : 28.04.11
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NIF

Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wappen der Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 auf der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 12:58:26 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wappen der Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 und als Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS

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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980

- Betriebsnummern : 11601 – 11689

- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089

- Stückzahl : 89

- Stückzahl heute : 88

- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr

- Wartungswerk : B.ellinzona

- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive

- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève

- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'

- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h

- Leistung : 7850 kW

- Stundenzugkraft : 270 kN

- Anfahrzugkraft : 398 kN

- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm

- Breite : 2`950 mm

- Höhe : 3`932 mm

- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten

- Vorgänger : SBB A.e 6./.6

- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.

Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.

Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.

Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.

Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.

Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.

Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.

Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.

Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.

Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.

Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.

Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).

U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.

Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.

Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.

Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Güterzug mit SBB Lokomotive Re 4/4 II und SBB Re 6/6 11681 Immensee auf der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn ob Gurtnellen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Thu, 28 Apr 2011 13:51:52 -0700

chrchr_75 posted a photo:

An der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Gurtnellen im Kanton Uri in der Schweiz :
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Güterzug mit SBB Lokomotive Re 4/4 II und SBB Re 6/6 11681 Immensee
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Foto Standort : G1 ( StandortG1 )
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Unterwegs mit dem Fahrrad an der Gotthard Nordrampe am Mittwoch den 27. April 2011 !

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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Blitz :
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Letzte Ergänzung / Aktualisierung des Textes : 28.04.11
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NIF

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:42:55 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) unmittelbar vor dem Wattingentunnel / Wattingenkehrtunnel ( Kehrtunnel / Länge 1`084 m )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonLuzern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:44:30 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:41:21 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) in der Wattingerkurve / Wattingenkurve
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Im Hintergrund die Kirche von Wassen
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Im Hintergrund die markanten Gipfel Bälmeten (UR - 2`414m) - Rinderstock (UR - 2`463m) - Klein / Chli Windgällen (UR - 2`986m)
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Kirche Wassen

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- Baujahr : 1734 bis 1742

- Erste Erwähung : K.apelle im 13. Jahrhundert

- Besonderes :

- O.rgel : Ja
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Die Kirche von Wassen steht in Wassen im Urner Reusstal im Kanton Uri in der Schweiz.
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Das Kirchlein von Wassen zählt zu den bekanntesten Gotteshäusern in der Schweiz.
Dank der kühn angelegten K.ehrtunnels kann der Reisende das auf einem sanften
Hügel thronende Kirchlein von der Bahn aus gleich dreimal erblicken.

Die Kirche ist nach der Eröffnung der G.otthardbahn im Jahr 1882 zu einem Wahrzeichen
auf der Fahrt in den Süden und zu einem Fixpunkt in der verwirrenden Linienführung der
E.isenbahn geworden. Zu Unrecht kennen viele die Kirche von Wassen nur von aussen.

Die von 1965 bis 1968 liebevoll restaurierte Dorfkirche zählt zu den prunkvollsten Barock-
kirchen der Innerschweiz. Sie wurde von 1734 bis 1742 gebaut und ersetzte eine im 13.
Jahrhundert errichtete K.apelle.

Sie ist dem heiligen Gallus geweiht - jenem irischen M.önch, der zu Beginn des 7. Jahr-
hunderts das K.loster St. G.allen gegründet hatte. Und so wie im St. G.aller Wappen er-
innert auch im Wassner Gemeindewappen der B.är an den Kirchenpatron. Der Legende
nach soll der heilige Gallus beim Bau seiner Zelle von einem B.ären unterstützt worden
sein.
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( BeschriebKircheWassen KantonUri Reusstal Kirche Church Eglise Chiuche Chiuchli
Iglesia Kirke Kirkko Εκκλησία Chiesa 教会 Kerk Kościół Igreja Церковь Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria
Suíça Suiza AlbumKirchenundKapellenimKantonUri )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonLuzern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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SBB ICN Intercity Neigezug in der Wattingen Kurve bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:47:11 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) in der Wattingerkurve / Wattingenkurve unmittelbar vor dem Wattingentunnel / Wattingenkehrtunnel ( Kehrtunnel / Länge 1`084 m )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonLuzern

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:45:53 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) in der Wattingerkurve / Wattingenkurve unmittelbar nach dem Wattingentunnel / Wattingenkehrtunnel ( Kehrtunnel / Länge 1`084 m )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonLuzern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:32:12 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
.
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
.
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:35:21 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik )
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In der BIldmitte oben die Kirche von Wassen
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Kirche Wassen

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- Baujahr : 1734 bis 1742

- Erste Erwähung : K.apelle im 13. Jahrhundert

- Besonderes :

- O.rgel : Ja
.
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Die Kirche von Wassen steht in Wassen im Urner Reusstal im Kanton Uri in der Schweiz.
.
.
.
Das Kirchlein von Wassen zählt zu den bekanntesten Gotteshäusern in der Schweiz.
Dank der kühn angelegten K.ehrtunnels kann der Reisende das auf einem sanften
Hügel thronende Kirchlein von der Bahn aus gleich dreimal erblicken.

Die Kirche ist nach der Eröffnung der G.otthardbahn im Jahr 1882 zu einem Wahrzeichen
auf der Fahrt in den Süden und zu einem Fixpunkt in der verwirrenden Linienführung der
E.isenbahn geworden. Zu Unrecht kennen viele die Kirche von Wassen nur von aussen.

Die von 1965 bis 1968 liebevoll restaurierte Dorfkirche zählt zu den prunkvollsten Barock-
kirchen der Innerschweiz. Sie wurde von 1734 bis 1742 gebaut und ersetzte eine im 13.
Jahrhundert errichtete K.apelle.

Sie ist dem heiligen Gallus geweiht - jenem irischen M.önch, der zu Beginn des 7. Jahr-
hunderts das K.loster St. G.allen gegründet hatte. Und so wie im St. G.aller Wappen er-
innert auch im Wassner Gemeindewappen der B.är an den Kirchenpatron. Der Legende
nach soll der heilige Gallus beim Bau seiner Zelle von einem B.ären unterstützt worden
sein.
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( BeschriebKircheWassen KantonUri Reusstal Kirche Church Eglise Chiuche Chiuchli
Iglesia Kirke Kirkko Εκκλησία Chiesa 教会 Kerk Kościół Igreja Церковь Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria
Suíça Suiza AlbumKirchenundKapellenimKantonUri )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
.
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
.
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
.
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:36:55 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) in der Wattingerkurve / Wattingenkurve !
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
.
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:38:25 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik ) in der Wattingerkurve / Wattingenkurve
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Im Hintergrund die Kirche von Wassen
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Im Hintergrund die markanten Gipfel Bälmeten (UR - 2`414m) - Rinderstock (UR - 2`463m) - und der Grat gegen den Klein / Chli Windgällen (UR - 2`986m)
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Kirche Wassen

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- Baujahr : 1734 bis 1742

- Erste Erwähung : K.apelle im 13. Jahrhundert

- Besonderes :

- O.rgel : Ja
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Die Kirche von Wassen steht in Wassen im Urner Reusstal im Kanton Uri in der Schweiz.
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Das Kirchlein von Wassen zählt zu den bekanntesten Gotteshäusern in der Schweiz.
Dank der kühn angelegten K.ehrtunnels kann der Reisende das auf einem sanften
Hügel thronende Kirchlein von der Bahn aus gleich dreimal erblicken.

Die Kirche ist nach der Eröffnung der G.otthardbahn im Jahr 1882 zu einem Wahrzeichen
auf der Fahrt in den Süden und zu einem Fixpunkt in der verwirrenden Linienführung der
E.isenbahn geworden. Zu Unrecht kennen viele die Kirche von Wassen nur von aussen.

Die von 1965 bis 1968 liebevoll restaurierte Dorfkirche zählt zu den prunkvollsten Barock-
kirchen der Innerschweiz. Sie wurde von 1734 bis 1742 gebaut und ersetzte eine im 13.
Jahrhundert errichtete K.apelle.

Sie ist dem heiligen Gallus geweiht - jenem irischen M.önch, der zu Beginn des 7. Jahr-
hunderts das K.loster St. G.allen gegründet hatte. Und so wie im St. G.aller Wappen er-
innert auch im Wassner Gemeindewappen der B.är an den Kirchenpatron. Der Legende
nach soll der heilige Gallus beim Bau seiner Zelle von einem B.ären unterstützt worden
sein.
.
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( BeschriebKircheWassen KantonUri Reusstal Kirche Church Eglise Chiuche Chiuchli
Iglesia Kirke Kirkko Εκκλησία Chiesa 教会 Kerk Kościół Igreja Церковь Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria
Suíça Suiza AlbumKirchenundKapellenimKantonUri )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
.
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
.
.
So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
.
.
Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:39:46 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:33:43 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik )
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In der Bildmitte oben die Kirche von Wassen
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Kirche Wassen

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- Baujahr : 1734 bis 1742

- Erste Erwähung : K.apelle im 13. Jahrhundert

- Besonderes :

- O.rgel : Ja
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Die Kirche von Wassen steht in Wassen im Urner Reusstal im Kanton Uri in der Schweiz.
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Das Kirchlein von Wassen zählt zu den bekanntesten Gotteshäusern in der Schweiz.
Dank der kühn angelegten K.ehrtunnels kann der Reisende das auf einem sanften
Hügel thronende Kirchlein von der Bahn aus gleich dreimal erblicken.

Die Kirche ist nach der Eröffnung der G.otthardbahn im Jahr 1882 zu einem Wahrzeichen
auf der Fahrt in den Süden und zu einem Fixpunkt in der verwirrenden Linienführung der
E.isenbahn geworden. Zu Unrecht kennen viele die Kirche von Wassen nur von aussen.

Die von 1965 bis 1968 liebevoll restaurierte Dorfkirche zählt zu den prunkvollsten Barock-
kirchen der Innerschweiz. Sie wurde von 1734 bis 1742 gebaut und ersetzte eine im 13.
Jahrhundert errichtete K.apelle.

Sie ist dem heiligen Gallus geweiht - jenem irischen M.önch, der zu Beginn des 7. Jahr-
hunderts das K.loster St. G.allen gegründet hatte. Und so wie im St. G.aller Wappen er-
innert auch im Wassner Gemeindewappen der B.är an den Kirchenpatron. Der Legende
nach soll der heilige Gallus beim Bau seiner Zelle von einem B.ären unterstützt worden
sein.
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( BeschriebKircheWassen KantonUri Reusstal Kirche Church Eglise Chiuche Chiuchli
Iglesia Kirke Kirkko Εκκλησία Chiesa 教会 Kerk Kościół Igreja Церковь Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria
Suíça Suiza AlbumKirchenundKapellenimKantonUri )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167 auf der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:05:30 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wpappen der Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 und als Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167
.
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:08:20 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wappen der
Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 und als Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS

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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980

- Betriebsnummern : 11601 – 11689

- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089

- Stückzahl : 89

- Stückzahl heute : 88

- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr

- Wartungswerk : B.ellinzona

- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive

- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève

- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'

- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h

- Leistung : 7850 kW

- Stundenzugkraft : 270 kN

- Anfahrzugkraft : 398 kN

- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm

- Breite : 2`950 mm

- Höhe : 3`932 mm

- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten

- Vorgänger : SBB A.e 6./.6

- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.

Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.

Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.

Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.

Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.

Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.

Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.

Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.

Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.

Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.

Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.

Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).

U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.

Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.

Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.

Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
.
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
.
.
.
Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
.
.
So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
.
.
Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
.
.
.
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
.
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
.
.
Wandern von G.öschenen nach W.assen
.
.
Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
.
.
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 13:00:43 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
.
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.
Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wpappen der
Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 und als Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167
.
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS

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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980

- Betriebsnummern : 11601 – 11689

- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089

- Stückzahl : 89

- Stückzahl heute : 88

- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr

- Wartungswerk : B.ellinzona

- Ausrangierung unfallbedingt : 1
.
.
.
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Technische Daten
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.
.
- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive

- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève

- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'

- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h

- Leistung : 7850 kW

- Stundenzugkraft : 270 kN

- Anfahrzugkraft : 398 kN

- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
.
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.
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm

- Breite : 2`950 mm

- Höhe : 3`932 mm

- Gewicht : 120 Tonnen
.
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Sonstiges
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.
.
.
- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten

- Vorgänger : SBB A.e 6./.6

- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
.
.
.
Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
.
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Konstruktion und Technik
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.
.
Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.

Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.

Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.

Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.

Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.

Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.

Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.

Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
.
.
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Betrieb
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.
Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.

Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.

Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.

Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.

Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).

U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.

Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.

Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.

Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 12:50:39 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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SBB RABDe 500 ICN InterCity - Neigezug ( Triebzug mit Neigetechnik )
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Links im Hintergrund die Kirche von Wassen
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Kirche Wassen

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- Baujahr : 1734 bis 1742

- Erste Erwähung : K.apelle im 13. Jahrhundert

- Besonderes :

- O.rgel : Ja
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Die Kirche von Wassen steht in Wassen im Urner Reusstal im Kanton Uri in der Schweiz.
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Das Kirchlein von Wassen zählt zu den bekanntesten Gotteshäusern in der Schweiz.
Dank der kühn angelegten K.ehrtunnels kann der Reisende das auf einem sanften
Hügel thronende Kirchlein von der Bahn aus gleich dreimal erblicken.

Die Kirche ist nach der Eröffnung der G.otthardbahn im Jahr 1882 zu einem Wahrzeichen
auf der Fahrt in den Süden und zu einem Fixpunkt in der verwirrenden Linienführung der
E.isenbahn geworden. Zu Unrecht kennen viele die Kirche von Wassen nur von aussen.

Die von 1965 bis 1968 liebevoll restaurierte Dorfkirche zählt zu den prunkvollsten Barock-
kirchen der Innerschweiz. Sie wurde von 1734 bis 1742 gebaut und ersetzte eine im 13.
Jahrhundert errichtete K.apelle.

Sie ist dem heiligen Gallus geweiht - jenem irischen M.önch, der zu Beginn des 7. Jahr-
hunderts das K.loster St. G.allen gegründet hatte. Und so wie im St. G.aller Wappen er-
innert auch im Wassner Gemeindewappen der B.är an den Kirchenpatron. Der Legende
nach soll der heilige Gallus beim Bau seiner Zelle von einem B.ären unterstützt worden
sein.
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( BeschriebKircheWassen KantonUri Reusstal Kirche Church Eglise Chiuche Chiuchli
Iglesia Kirke Kirkko Εκκλησία Chiesa 教会 Kerk Kościół Igreja Церковь Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria
Suíça Suiza AlbumKirchenundKapellenimKantonUri )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
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Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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NIF

Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wappen der Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 auf der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz

nobody@flickr.com (chrchr_75) — Fri, 08 Apr 2011 12:57:17 -0700

chrchr_75 posted a photo:

Aussicht bei der unteren Wattingerreussbrücke bei Wassen im Kanton Uri in der Schweiz :
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Güterzug mit SBB Lokomotive Re 6/6 11660 bzw. Re 620 060 - 4 mit dem Wappen der
Gemeinde Tavannes und SBB Re 4/4 II 11273 und als Schiebedienst SBB Re 4/4 II 11167
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS

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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980

- Betriebsnummern : 11601 – 11689

- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089

- Stückzahl : 89

- Stückzahl heute : 88

- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr

- Wartungswerk : B.ellinzona

- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive

- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève

- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'

- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h

- Leistung : 7850 kW

- Stundenzugkraft : 270 kN

- Anfahrzugkraft : 398 kN

- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm

- Breite : 2`950 mm

- Höhe : 3`932 mm

- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten

- Vorgänger : SBB A.e 6./.6

- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.

Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.

Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.

Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.

Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.

Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.

Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.

Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.

Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.

Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.

Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.

Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).

U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.

Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.

Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.

Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Gotthardbahn Nordrampe bei Wassen

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Wassen befindet sich im Reusstal in den Alpen im Kanton Uri in der Schweiz
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Die Nordrampe der Gotthardstrecke der SBB wurde hier mit Hilfe von zwei Kehrtunnelen
( W.attingerkehrtunnel / W.attingenkehrtunnel und L.eggisteinkehrtunnel) künstlich verlängert
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So kommt es das man dann die K.irche / C.hiuchli von W.assen aus dem Z.ug von drei
Perspektiven sehen kann
.
.
Hier gibt es unzählige schöne Fotostandpunkte zum Fotografieren der Züge! Noch bis etwa
2016 wird es hier recht viel Betrieb haben. Mit der Eröffnung des N.E.A.T B.asistunnels wird
dann aber die Bedutung dieser 1882 eröffneten Bahnstrecke wohl drastisch abnehmen
.
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Fotografieren der G.otthardbahn am Dienstag den 05. April 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Wandern von G.öschenen nach W.assen
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Mit dem B.us von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit der B.ahn über A.rth G.oldau -
L.uzern nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto
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Hurni110405 KantonUri

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 12.05.13
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