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Consolidated Vultee 28 (PBY-5A C-10A) - Catalina

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Mon, 13 May 2013 14:43:11 -0700

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Museu Aeroespacial - Musal

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Fri, 10 May 2013 08:41:12 -0700

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Grumman G-64 (SA-16A) - Albatross

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Thu, 09 May 2013 14:07:30 -0700

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Lockheed L188A Electra II - Museu Aeroespacial

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Thu, 09 May 2013 08:16:42 -0700

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Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro.

Sobre o Museu Aeroespacial

O Museu Aeroespacial (Musal) é o maior e mais importante museu de aviação do Brasil. Localizado no Campo dos Afonsos, berço da aviação brasileira, na cidade do Rio de Janeiro, foi inaugurado em 18 de outubro de 1976. Está subordinado administrativamente ao Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (INCAER) desde 1986.

Seu acervo é constituído por diversas aeronaves, motores, armas e objetos vinculados a história da Aeronáutica e da aviação brasileira, além de ampla documentação histórica. Em exposição permanente, encontram-se 80 aeronaves, inclusive uma réplica exata do 14 Bis, o primeiro avião construído por Santos Dumont. Possui ainda 12 salas expositivas temáticas e um hangar de restauração.

Desde 1943, havia a ideia de criar um museu aeronáutico. O Ministro Salgado Filho, primeiro-ministro da recém criada Força Aérea, determinou sua organização, sendo o trabalho interrompido por falta de um local adequado.

Com a transferência da Academia da Força Aérea para Pirassununga em 1971, os hangares da antiga "Divisão de Instrução de Voo" da Escola de Aeronáutica foram reformados para este fim, enquanto o acervo (aviões, motores, armas, documentos e outras peças de valor histórico) foi sendo reunido e preparado. O Museu Aeroespacial foi finalmente inaugurado em 1976.

Em 2006, graças a parceria com a Embraer, o museu recebeu novas salas temáticas contando a evolução da aviação no Brasil. Também deve ser destacado o trabalho desenvolvido pela Associação dos Amigos do Museu Aeroespacial (AMAERO), a conservação das aeronaves é garantida pelo projeto "Adote um avião".

Criado originalmente para preservar a memória da Força Aérea Brasileira, o museu possui em seu acervo as principais aeronaves já operadas pela força, bem como pela aviação naval e do exército que a precederam. Preserva atualmente não só a aviação militar, mas o próprio desenvolvimento da aviação e da indústria aeronáutica brasileiras. Possui um acervo bibliográfico com cerca de cinco mil obras, além de um importante arquivo histórico, contendo documentos, fotografias, negativos, filmes, etc. Uma das maiores atrações é o coração preservado de Santos Dumont.

O visitante também poderá conhecer a respeito do programa espacial brasileiro, originado de esforços da FAB. Através de programas de intercâmbio, o museu tem recebido doações de aeronaves nunca operadas no Brasil, mas de grande relevância, colocando o museu no roteiro museológico militar internacional.

Em 2012 o acervo recebeu mais cinco aeronaves: um AT 26 Xavante 4462, primeiro da FAB, construído em 1971, um AT-26A Impala, um U7 Seneca, um rebocador G-19 Ipanema, um Boeing 737-200 FAB VC 96, que transportou oito presidentes da República, e uma cabine do simulador de voo do F-5E Tiger II.

Sobre o Lockheed L-188 Electra

O Lockheed L-188 Electra é um avião turboélice de fabricação norte-americana projetado e construído pela Lockheed.

Foi o primeiro avião turboélice comercial construído nos Estados Unidos da América. Voou pela primeira vez em 1957.

O Lockheed L-188 Electra começou a ser desenvolvido em 1954 para atender uma exigência da American Airlines, para operar em rotas domésticas de curto e médio alcance. O primeiro protótipo voou em 6 de dezembro 1957. Muitas outras companhias aéreas americanas já se interessavam pelo modelo e a lista de pedidos já passava de 144. Seu primeiro voo comercial foi em 12 de janeiro de 1959, com a Eastern Airlines (devido a uma greve de pilotos da American).

No entanto, o otimismo da Lockheed sobre vendas futuras foi fortemente abalado por uma série de acidentes ocorridos entre 1959 e 1960 (dois deles onde a aeronave partiu-se em voo), que contribuiu para uma grande quantidade de cancelamentos de pedidos.

Como medida preventiva, restrições à velocidade e altitude de voo foram impostas aos Electras após essas ocorrências.

Após uma longa investigação conduzida pela Lockheed em conjunto com a NASA, finalmente descobriu-se a causa para as rupturas da estrutura da asa ocorridas em voo. Um erro de projeto das naceles dos motores fazia com que estes gerassem uma vibração conhecida como "whirl mode", que era transmitida à asa na mesma frequência de ressonância desta, que iniciava assim um movimento de oscilação crescente que culminava no rompimento de sua estrutura e sua separação da fuselagem.

As naceles ou berços dos motores e as asas foram então reprojetados, recebendo diversos reforços estruturais, e todas as unidades do L-188 em operação foram imediatamente submetidos a um programa de modificações denominado "LEAP - Lockheed Electra Action Program". Dessa forma, o problema foi definitivamente resolvido e as restrições de voo impostas ao Electra foram suspensas. Porém a imagem do modelo estava irremediavelmente manchada entre os usuários de transporte aéreo dos Estados Unidos, sendo esse um dos motivos que levaram ao prematuro encerramento de sua produção, tendo o último Electra produzido, modelo L-188C e número de série 2022, sido entregue à empresa Garuda Indonesian Airways no dia 15 de janeiro de 1961.

No Brasil o Electra foi e sempre será o príncipe da Ponte Aérea Rio-São Paulo. Os Electra passaram a operar na Ponte Aérea e tornaram-se equipamento exclusivo a partir de março de 1975, após a retirada de serviço do último Vickers Viscount da Vasp. Desde a sua criação, em julho de 1959, a Ponte Aérea foi servida por vários tipos de aviões pertencentes às empresas que faziam parte do “pool” operacional.

Com a introdução dos Electra como equipamento exclusivo da Ponte, o número de assentos disponíveis para cada empresa do sistema (Varig, Cruzeiro, Vasp e Transbrasil) teve que ser calculado proporcionalmente à participação de cada uma no mercado. Independente disso, os Electra eram sempre operados por tripulantes técnicos da Varig, com pessoal de cabine fornecido pela empresa que originasse o vôo. Se fosse um da Transbrasil, os comissários eram da Transbrasil. Na Ponte, os Electra chegaram a sustentar uma média de 66 vôos diários, com partida a cada 15 minutos e, se necessário, faziam vôos extras. Essa frequência diminuía nos fins de semana, quando geralmente os vôos eram realizados somente de hora em hora. O ciclo operacional desses aviões vai ser fechado com números bastante expressivos, que dão bem conta do que foi a sua vida no Brasil.

Na época, segundo estatísticas fornecidas pela Varig, a frota dos Electra já completou 777.140 horas de vôo com 736.806 pousos, o que dá uma média de 55.510 horas de vôo e 52.629 pousos por avião.

Características Técnicas

Tipo: Monoplano quadrimotor de asa baixa, de construção totalmente metálica, para transporte de passageiros em curtas distâncias.
Grupo motopropulsor: 4 motores turboélice Allison 501-d13A de 3.750 ESHP cada, equipados com hélices quadripás Aeroproducts A6 641FN-606.
Dimensões:
Envergadura: 30,18 m
Comprimento: 31,85 m
Altura: 10,00 m
Área alar: 120,80 m2
Pesos:
Vazio: 26.036 kg
Básico operacional: 27.895 kg
Máximo de decolagem: 51.256 kg
Máximo de pouso: 43.387 kg
Carga paga máxima: 12.020 kg
Carga alar: 300 kg/m2
Relação peso/potência: 3,4 kg/ESHP
Carga G máxima: +2,5 e -1
Desempenho:
Velocidade máxima: 721 km/h
Velocidade de cruzeiro: 650 km/h
Velocidade de cruzeiro econômico: 600 km/h
Velocidade de estol: 172 km/h
Razão inicial de subida: 10 m/s
Teto de serviço: 8.655 m
Alcance máximo 4.500 km
Distância de decolagem: 1,438 m (com peso de 51.256kg)
Distância de pouso: 1.310 m (com peso de 38.783kg)

Museu Aeroespacial - Musal

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Wed, 08 May 2013 23:48:32 -0700

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Dassault Mirage III-EBR (F103E)

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Hangar cheio

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Museu Aeroespacial - Musal

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Simulador de Voo - Boeing 727-100

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Douglas A-26B "Invader"

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Aeritalia/Aermacchi/Embraer AMX (YA-I)

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Sala da Embraer

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C91 AVRO - FAB

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Mon, 06 May 2013 14:58:55 -0700

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14 Bis - Museu Aeroespacial - Musal

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14 Bis - Museu Aeroespacial - Musal

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Museu Aeroespacial - Musal

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Museu Aeroespacial - Musal

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Sun, 05 May 2013 23:58:03 -0700

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Museu Aeroespacial - Musal

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Sun, 05 May 2013 23:58:02 -0700

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Sessão de Autógrafos da Nigella Lawson

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Sun, 05 May 2013 14:31:45 -0700

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Barra da Tijuca, Rio de Janeiro.

Nigella em tarde de autógrafos do seu novo livro, Na Livraria Travessa.

About Nigella Lawson

Nigella Lucy Lawson (born 6 January 1960) is a British food writer, journalist and broadcaster. Lawson is the daughter of Nigel Lawson, the former Chancellor of the Exchequer, and Vanessa Salmon, whose family owned the J. Lyons and Co. business empire. After graduating from Lady Margaret Hall, Oxford University, Lawson started work as a book reviewer and restaurant critic, later becoming the deputy literary editor of The Sunday Times in 1986. She then embarked upon a career as a freelance journalist, writing for a number of newspapers and magazines. In 1998, Lawson brought out her first cook book, How to Eat, which sold 300,000 copies and became a best-seller. She went on to write her second book in 2000, How to be a Domestic Goddess, winning her the British Book Award for Author of the Year.

In 1999, she hosted her own cooking show series, Nigella Bites on Channel 4, which was accompanied by another best-selling cook book. The Nigella Bites series won Lawson a Guild of Food Writers Award; her 2005 ITV daytime chat show Nigella was met with a negative critical reaction and was cancelled after attracting low ratings. Lawson hosted the Food Network's Nigella Feasts in the United States in 2006 followed by a three-part BBC Two series, Nigella's Christmas Kitchen, in the United Kingdom. This led to the commissioning of Nigella Express on BBC Two in 2007. Her own cookware range, Living Kitchen, has a value of £7 million, and she has sold more than 3 million cook books worldwide.

Renowned for her flirtatious manner of presenting, Lawson has been called the "queen of food porn". She is neither a trained chef nor cook, and has assumed a distinctly relaxed approach to her cooking.

Nigella Lawson

nobody@flickr.com (rbpdesigner) — Sun, 05 May 2013 06:14:23 -0700

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